4 Определение периодичности и анализ

ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ КАПИТАЛЬНОГО ХАРАКТЕРА НА

САНКТ ПЕТЕРБУРГ ФИНЛЯНДСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

4.1 Общие положения

Основная задача путевого хозяйства заключается в обеспечении безопасности движения поездов с установленными скоростями и осевыми нагрузками. Согласно Положению о системе ведения путевого хозяйства она должна решаться в увязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов. С этой целью была сделана классификация путей в зависимости от грузонапряженности и скорости движения (основных факторов, влияющих на размеры движения и работу пути) и определены конструкция и типы верхнего строения, прочностные качества укладываемых материалов (новые или старогодные), виды и характеристика путевых работ, сроки их проведения.

Все пути разделены на 5 классов. По грузонапряженности железнодорожные линии подразделяются на 6 групп, а по допускаемой скорости движения пассажирских и грузовых поездов - на 7 категорий. Классы определяются сочетанием группы и категории пути. Виды работ и их повторяемость (нормативные сроки), а также технологические комплексы машин, установлены исходя из конструкции и технического состояния линии (ее класса), вида балласта, характера деформаций и дефектов, способов их устранения и приведения колеи в исправное состояние.

С целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов на сети железных дорог должно осуществляться перспективное и текущее планирование путевых работ. Перспективное (на 3-5 лет вперед) планирование осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков. Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. Ежегодная общая потребность ремонтно-путевых работ при перспективном и текущем планировании определяется на основе их нормативной периодичности выполнения. По нормативной периодичности выполнения ремонтно-путевых работ в соответствии с классностью путей и вышеприведенной дифференциацией участков определяются расчетные объемы ремонтно-путевых работ, потребность материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.

Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути, подразделяются на:

- капитальный ремонт пути на новых материалах (код – К_н );

- капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - К_рс);

-капитальный ремонт стрелочных переводов (код -К_сп);

- сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (код – РС );

- усиленный средний ремонт (код - УС);

- средний ремонт пути (код - С);

- шлифовка рельсов (код - Ш);

-шлифовка стрелочных переводов(код-ШС)

- капитальный ремонт переездов;

- сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или

старогодные (код – РИК);

- сплошная смена переводных деревянных брусьев (код – СПБД);

- планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов (код - В) и другие виды работ;

Нормативная периодичность выполнения ремонтно-путевых работ для среднесетевых условий, по которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании, дифференцируется по различным участкам с учетом технологии ранее выполненных на них ремонтов:

- на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, (далее - ППР 94);

По нормативной периодичности выполнения ремонтно-путевых работ в соответствии с классностью путей и вышеприведенной дифференциацией участков определяются расчетные объемы ремонтно-путевых работ, потребность материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.

Своевременное и качественное выполнение перечисленных видов ремонтных и планово-предупредительных работ, осуществляемое на основе нормативных сроков их выполнения, с применением комплексов машин позволяет на 30-35% сократить эксплуатационные расходы в путевом хозяйстве и упростить организацию текущего содержания. С этой целью далее разработана периодичность выполнения путевых работ на отдельном участке Санкт-Петербург Финляндской дистанции пути.