
- •Оглавление
- •12 Возвращение к прежним элементам движения. 58
- •13. Навигационное использование сарп 58
- •14. Контроль за техническим состоянием сарп 59
- •1. Основные понятия и определения. Классификация отметок.
- •1.1 Векторный треугольник перемещений.
- •1.2 Закономерности изменения направления олод
- •1.3 Закономерности относительного движения
- •1.4 Документирование радиолокационного наблюдения и прокладки
- •2. Способы оценки опасности столкновения
- •3. Определение параметров движения цели.
- •4. Решение задачи расхождения с одной целью.
- •5. Расхождение с судном-целью уменьшением скорости
- •6. Расхождение с судном-целью изменением курса и скорости.
- •7. Маневрирование методом «Два шага»
- •8. Решение задачи расхождения с несколькими судами
- •9. Использование рлс и сарп для расхождения судов
- •9.1 Требования к сарп.
- •9.2 Экран индикатора сарп.
- •10. Дополнительные вопросы к работе с сарп
- •10.1 Захват целей
- •10.2 Ограничения захвата.
- •10.3 Сопровождение целей
- •10.4 Маневр цели.
- •10.5 Потеря цели.
- •10.6 Смена цели.
- •10.7 Сброс цели.
- •11. Оценка опасности столкновения.
- •11.1 Прогнозирование позиций судов в режиме лод.
- •11.2 Прогнозирование позиций судов в режиме лид.
- •11.3 Использование цифрового формуляра.
- •11.4 Предупредительная сигнализация.
- •11.5 Задержки в оценке опасности столкновения.
- •11.6 Точность определения Дкр и Ткр
- •11.7 Анализ ситуации и выбор маневра
- •11.8 Обнаружение маневра цели.
- •11.9 Точность определения элементов движения цели.
- •11.10 Автоматический выбор маневра.
- •12 Возвращение к прежним элементам движения.
- •13. Навигационное использование сарп
- •14. Контроль за техническим состоянием сарп
- •Вопросы для самоконтроля.
- •Список рекомендованной литературы
5. Расхождение с судном-целью уменьшением скорости
Порядок решения задачи расхождения будет следующим (см.рис. 19).
1. При непрерывном наблюдении за ситуацией на экране РЛС выбирают отметку опасной цели, по характеру изменения относительных полярных координат - ΔП=0 и ΔД<0 (пеленг не меняется, дистанция уменьшается.
2. Снимают отсчет пеленга и расстояния опасной цели (запускают секундомер, если он используется), замечают судовое время и записывают их в таблицу обработки радиолокационной информации, обозначая цели большой буквой А, В, ..., К.
3. По полученным данным наносят начальную ситуацию на маневренный планшет, и выполняют вспомогательные графические построения (см. рисунок 11), которые необходимы для ускорения решения задачи после того, как наступит 6-я минута:
- из центра планшета проводят вектор Vн ;
- при центре планшета проводят окружность радиуса ДЗАД;
- наносят нулевую точку цели и помечают ее цифрой 0' и большой буквой А;
- направляют вектор Vн в нулевую точку и помечают его начало буквой F (Fixed), что означает положение точки неизменной при маневрировании собственного судна, в предположении, что цель сохраняет курс и скорость постоянными;
4. На 6-ой минуте снимают отсчеты пеленга и расстояния той же цели А, записывают их в таблицу обработки радиолокационной информации и наносят на планшет, помечая цифрой 6'.
5. Соединяют 0-вую и 6-ти минутную точки и получают вектор относительного перемещения VО, направленный стрелкой в 6-ю минуту. Продолжают его до центра планшета и получают ЛОДА. Опускают перпендикуляр на ЛОДА и снимают значение Дкр, а затем графически вектором Vо от нулевой точки по ЛОДА до основания перпендикуляра определяют время кратчайшего сближения Ткр (в примере на рисунке 10 оно получилось равным 27мин.), а полученные значения Дкр и Ткр записывают в таблицу обработки радиолокационной информации.
6. Наносят упрежденную точку (рекомендуется на 12-ой минуте, с учетом набора информации за 6 минут, решения задачи 3 мин и выполнения эффективного маневра по расхождению за 3 мин.) и проводят из нее касательные к окружности радиуса Дзад. Их рекомендуется проводить штриховой линией для того, чтобы было видно перемещение отметок после выполнения маневра для расхождения, и получают ОЛОДы.
7. Из 6-ой минуты проводят линии, параллельные ОЛОДам в противоположном направлении и получают сектор опасных курсов (СОКА). Целью решения задачи расхождения является необходимость вывести конец вектора Vн за пределы СОК. Если точка F в пределах СОК, то такую задачу решить уменьшением скорости не представляется возможным.
8. На рисунке 10, правый «ус» пересекает вектор Vн, при этом в месте их пересечения ставим точку и получаем отрезок вектора Vн, остриё этого отрезка (стрелку) направляем в точку пересечения «уса» с Vн.
Полученный данный отрезок из точки «F» до точки пересечения и будет Vн', означая, какой скоростью необходимо следовать с упреждающей точки (12' на ЛОДе цели), чтобы разойтись с судном-целью на заданном расстоянии. В нашем случае Vн' = 9,3 узл. (Следует иметь ввиду, что решая задачу таким образом, мы получаем минимальную скорость, позволяющую разойтись с целью в дистанции не менее Дкр. Фактическое изменение скорости должно быть не менее 0,5Vн = 8,0 узл., так, чтобы его изменение было легко обнаружено другим судном (судами).
Расчёт времени для возврата на первоначальный курс от 12 минуты необходимо считать вектором Vо'. На рис.19 Твоз = 29 мин.
9. Для контроля места возврата на прежний курс необходимо приложить линейку к центру планшета и точке пересечения ЛОД и ОЛОД. Этим действием мы получаем пеленг на точку возврата на прежний курс, значение пеленга в градусах мы считываем с наружной окружности планшета.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
СОКА |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
0' A |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
Vо' |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
6' |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
ЛОДА |
Vц |
Vн' |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
F |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
12' |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
ОЛОДА |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Твоз=29' |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Ткр=27' |
|
|
ОЛОДА |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Т |
ИКн |
Vн |
А |
B |
C |
|
|||||||||||||
П/КУ |
Д |
П/КУ |
Д |
П/КУ |
Д |
|
|||||||||||||
12.11 |
10 |
16,0 |
56 |
10,4 |
|
|
|
|
|
||||||||||
12.17 |
10 |
16,0 |
55 |
8,0 |
|
|
|
|
|
||||||||||
12.23 |
10 |
9,3 |
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 19 - Решение задачи расхождения с одним судном в ДЗАД изменением скорости.