Приложение 2 организация технического обслуживания и ремонта погрузчиков

Внедрение системы планово-предупредительного ремонта оборудования предусматривает достижение, следующих целей:

- повышение сроков службы деталей, сопряжений, узлов, агрегатов;

- сокращение простоев и обеспечение роста эффективности использования оборудования;

- снижение затрат на ремонт и техническое обслуживание при повышении качества работ;

- сокращение капитальных затрат за счет оптимизации технически необходимого резерва;

- совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.

Для погрузчиков установлены следующие виды и периодичность технических обслуживаний: ежесменное техническое обслуживание (ЕО) - через 8-10 моточасов (по окончании рабочего дня или смены); техническое обслуживание 1 (ТО-1) - через 125 моточасов; техническое обслуживание 2; (ТО-2) - через 500 моточасов техническое обслуживание 3 (ТО-3) - через 1000 моточасов; второе техническое обслуживание 3 (2ТО-3) - через 2000 моточасов; сезонное техническое обслуживание (СО) - 2 раза в год при переходе к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации.

При осмотре погрузчика перед выездом и при ЕО осуществлять общий контроль составных частей, обеспечивающий безопасность работы, проводить работы по заправке и поддержанию надлежащего внешнего вида. Основным назначением номерных технических обслуживаний является снижение интенсивности износа деталей, повышение долговечности и безотказности сборочных единиц за счет своевременного выявления и устранения неисправностей путем выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР) представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и последовательность этих работ в заданных условиях эксплуатации машин. Она предусматривает проведение технического обслуживания и ремонтов в плановом порядке в зависимости от времени работы или выполнения нормированного объема переработки груза.

Организация планового (профилактического) технического обслуживания позволит:

• продлить нормативный срок службы погрузчиков (срок устанавливается производителем погрузочной техники);

• снизить эксплуатационные затраты;

• минимизировать простои погрузочной техники, связанные с различными неисправностями и сократить возможные потери финансовых ресурсов, связанные с простоями погрузочной техники;

• свести к минимуму вероятность наступления аварийных ситуаций;

• обеспечить высокий коэффициент готовности и оптимальный режим эксплуатации грузоподъёмного оборудования в течение многих лет.

Схема периодического технического обслуживания и ремонта погрузчиков предполагает проведение планового ремонта вилочных погрузчиков любого производства, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (дизельные погрузчики, бензиновые погрузчики, газобензиновые погрузчики, газовые погрузчики). Периодичность и перечень работ приводятся, как правило, в Сервисной Книжке поставляемой с погрузчиком и  в целом, не очень сильно различаются по моделям и маркам производителя.

Строгое выполнение всех регламентных работ является обязательным условием при поддержании гарантийных обязательств.

Например, первое техническое обслуживание погрузчика Toyota проводится через 250 м/ч после «обкатки», а межсервисное обслуживание проводится через 250 м/ч, что лишний раз подтверждает высокое качество оборудования данной марки. (У других производителей, обычно, межсервисное обслуживание проводится через 200 м/ч).

При продаже подержанного погрузчика проводится его техническое обслуживание по стандартам и регламентам, соответствующим ТО 2400 (как при наработке нового погрузчика равной 2400 моточасов).

Далее подержанный погрузчик, обслуживается с интервалом каждые 250м/ч.

Схема обслуживания для погрузчиков марки Toyota циклична.

Для вилочных погрузчиков иных марок (Nissan, TCM и т.п.) обслуживание производится циклично, но с межсервисным интервалом в 200 м/ч.

Контрольное ежесменное обслуживание заключается в наружном осмотре погрузчика и отдельных его механизмов, чтобы обеспечить безаварийную работу в течение смены, надлежащий внешний вид и технику безопасности при выполнении грузовых операций. Три вида периодического технического обслуживания (ТО-1), (ТО-2), (ТО-3) отличаются объемом работ и сроками их проведения. Цель их — поддержание в исправном, работоспособном состоянии машины между двумя ближайшими техническими обслуживаниями. Сезонное обслуживание осуществляется два раза в год: весной и осенью. Основная цель сезонного обслуживания – подготовка погрузчика к новым погодным условиям работы. Основные работы сводятся к замене рабочих жидкостей и фильтров.

Текущий ремонт в процессе эксплуатации должен гарантировать работоспособность погрузчика и состоит в замене, восстановлении и регулировке отдельных его частей. При капитальном ремонте восстанавливают ресурс машины с заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые (раму), и их регулировкой.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электропогрузчиков заключается в строгом соблюдении всех нормативов, предусмотренных ею. Останавливать машины на ремонт следует, как правило, через циклы технического обслуживания или через межремонтные периоды. Возможные неплановые операции или мелкие ремонтные работы целесообразно выполнять в технологические перерывы (отсутствие вагонов или автомобилей и др.). Техническое обслуживание следует проводить в обязательном порядке по заранее разработанному плану независимо от степени износа машин. Работы при этом носят профилактический характер.

Электропогрузчики используют на различных работах, поэтому за один и тот же календарный период выработка однотипных машин различна. Каждая из них может быть изношена больше или меньше. Устранение этого износа требует различного объема профилактических работ. Поэтому периодичность обслуживания и ремонта должна быть такова, чтобы в работоспособном состоянии находились все машины.

Рассмотрим работы, выполняемые при техническом обслуживании.

Контрольный осмотр перед выездом. Осматривая погрузчик и место стоянки, нужно убедиться в отсутствии трещин, забоин, вмятин на корпусе, течи масла; проверить уровень масла в баке; напряжение аккумуляторной батареи (при подъеме вил оно должно быть не менее 38 В), состояние шин, крепление грузоподъемника, каретки и вил.

Ежесменное обслуживание (ЕО). Для проверки технического состояния погрузчика и подготовки его к дальнейшей эксплуатации при ежесменном обслуживании:

очищают машину от грязи, пыли, снега;

проверяют, нет ли наружных повреждений: трещин, забоин, вмятин на корпусе; течи масла в соединениях гидросистемы и из картеров ведущего моста и рулевого механизма;

определяют уровень масла в баке (при необходимости доливают);

осматривают электрооборудование, чтобы убедиться в отсутствии механических повреждений;

проверяют крепление рулевых тяг и рычагов трапеции, состояние шплинтов в соединениях рулевого управления, ножного и ручного тормозов, люфт рулевого колеса, состояние и крепление карданного вала, затяжку гаек колес, состояние шин, крепление и исправность грузоподъемника, каретки, равномерность натяжения цепей, наличие и состояние шплинтов в шарнирных соединениях цепей и цилиндров, равномерность перемещения и отсутствие заеданий подвижных элементов;

устраняют все замеченные неисправности.

Приложение 3