Безопасность труда при проведении технического обслуживания погрузчиков
При проведении любого технического обслуживания погрузчика необходимо выполнять следующие требования:
- операции технического обслуживания выполнять только при неработающем двигателе, заторможенном погрузчике и при опущенном навесном оборудовании;
- не вносить в погрузчик или его отдельные составные части никаких изменений без согласования с заводом-изготовителем;
- инструмент и приспособления для проведения ТО должны быть исправными, соответствовать назначению и обеспечивать безопасное выполнение работ;
- при осмотре объектов контроля и регулирования пользоваться переносной лампой напряжением не более 36 В. Лампа должна быть защищена проволочной сеткой;
- накачивать шины с контролем давления;
- во избежание ожогов подождать пока охлаждающая жидкость остынет и соблюдать осторожность при открывании пробки заливной горловины системы охлаждения двигателя, так как система охлаждения двигателя работает под давлением;
- при обслуживании аккумуляторных батарей не допускать попадания электролита на кожу;
- не отсоединять выводы аккумуляторных батарей при работающем двигателе. Это вызовет появление пикового напряжения в электрической цепи и приведет к неизбежному повреждению изделий, содержащих полупроводниковые приборы и лампы накаливания;
- во избежание опасности взрыва не допускать нахождение источников открытого пламени вблизи топливной системы двигателя и аккумуляторных батарей;
- очищать аккумуляторные батареи обтирочным материалом, смоченным в растворе аммиака (нашатырного спирта);
- не включать аккумуляторные батареи обратной полярностью, так как это приводит к выходу из строя генератора и интегрального блока регулирования напряжения;
- не вызывать короткого замыкания из-за неправильного присоединения проводов;
- не проверять наличие электрического тока на "искру", так как это приведет к немедленному пробою транзисторов;
- разборку и ремонт тормозной камеры с энергоаккумулятором производить только на специализированных предприятиях. Разборка и ремонт в условиях эксплуатации запрещена;
- правильно использовать летние и зимние сорта топлива;
- заправлять погрузчик только рекомендованными заводом маслами и смазками. Использование других смазочных материалов категорически запрещено.
Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислотой и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и галошах или резиновых сапогах.
В случае попадания аккумуляторной кислоты на открытые части тела необходимо пораженное место смочить раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего промыть теплой водой с мылом.
При включении батареи на зарядку следует надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отъединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа, выделяющегося в конце зарядки.
Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри корпуса при зарядке аккумуляторной батареи необходимо открывать пробки.
Приложение 34
ДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА
Виды поражений
электрическим током
Местные
электротравмы
Общие электротравмы (электрические удары)
Смешанные
электротравмы
Местные
электротравмы
Электрические ожоги
Электрические знаки
Дуговой
Токовый
(контактный)
Электроофтальмия
Электрические ожоги
Электрические ожоги
Общие электротравмы или электрические удары
Электрический удар
I степени
Электрический удар
II степени
Электрический удар
III степени
Электрический удар
IV степени
Электрический удар
V степени
Приложение 35
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ПОГРУЗЧИКОВ,
ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
У двигателей электропогрузчиков наиболее подвержен износу коллектор. Образующаяся при работе углемедная пыль заполняет промежутки между коллекторными пластинами, что приводит к интенсивному искрению с обгоранием пластин и даже к замыканию между щетками. Неисправность коллектора обнаруживается по нагреву двигателя, особенно со стороны коллектора, и по ненормальному шуму. Перед установкой новых щеток рабочую поверхность их вначале обрабатывают приблизительно по форме коллектора. После установки щеток на место между ними и коллекторами закладывают стеклянную шкурку № 00 (абразивной поверхностью к щеткам) и вращением якоря вручную окончательно притирают щетки, прижимаемые к коллектору только пружинами щеткодержателей. Для приблизительного определения "правильности нажатия щетки между ней и коллектором закладывают полоску папиросной бумаги и затем вытягивают ее. При чрезмерном нажатии бумага рвется, а при недостаточном протягивается без усилия.
Рис. 1. Приспособление для пропиливания дорожек между пластинами коллектора
Рис. 2. Приспособление для шлифовки коллектора
Чтобы изоляционные прокладки не выступали над коллектором, между пластинами образуют дорожки глубиной 0,5-1 мм на фрезерном станке тонкой фрезой, равной по толщине прокладкам, или вручную приспособлением, показанным на рис. 1. Затем с коллектора снимают заусенцы, зачищают волосяной щеткой и шлифуют стеклянной шкуркой на станке или вручную (рис. 2.). Неровности или эллипсность коллектора устраняют проточкой на токарном станке с проверкой якоря на биение. Допускаемое значение его не более 0,05 мм.
Обмотки статоров и якорей проверяют на обрыв и замыкание на корпус. Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса должно быть не ниже 300-400 тыс. Ом.
Перегрев одной из обмоток возбуждения, сопровождаемый искрением щеток и повышенным нагревом якоря, говорит о межвитковом или коротком замыкании. Неисправные катушки определяются по пониженному напряжению на них и подлежат замене, если при включенном пусковом сопротивлении якорь не вращается, необходимо найти и устранить обрыв в его цепи. Когда двигатель включен псд нагрузкой и якорь не вращается, но после страгивания с места вручную начинает вращаться с большой частотой, имеет место обрыв в цепи возбуждения либо подгорание (загрязнение) контактных поверхностей на зажимах или в контакторах. Ненормально малая частота вращения якоря при интенсивном искрении щеток указьюает на обрью в его обмотке, межвитковое замыкание или распайку части соединений на пластинах коллектора.
Проверка обмотки якоря методом прослушивания с помощью телефонной трубки показана на рис. 3, а и б и методом падения напряжения - на рис. 3, е. При втором методе применяется аккумуляторная батарея напряжением 6-12 В, допускающая ток разряда 5-10 А, реостат, милливольтметр до 150 мВ с добавочным сопротивлением (примерно в 20 раз больше сопротивления милливольтметра). Сначала реостат вводится полностью. Если секция обмотки исправна, прибор дает наибольшее показание.
Рис. 3. Схемы проверки обмотки якоря:
1 - коллектор; 2 - переставные контакты; 3 - телефон; 4 - батарея; 5 - зуммер; 6- коллектор; 7 - добавочное сопротивление к милливольтметру; 8 - милливольтметр; 9 - батарея; 10 - амперметр; 11 - реостат; 12 - переставные контакты
Затем сопротивление реостата уменьшают с тем, чтобы напряжение снизилось до 50-70 мВ. В процессе проверки обе пары штекеров подключают по очереди к каждым двум смежным пластинам коллектора. Стрелка милливольтметра даст наибольшее отклонение при обрыве в секции обмотки, а при витковом замыкании - уменьшенное отклонение. Понижение скорости вращения якоря может быть результатом сдвига щеток с нейтрали в сторону вращения из-за нарушения крепления щеткодержателей. Причиной повышенной скорости вращения якоря при отсутствии повреждений в цепи возбуждения является сдвиг щеток с нейтрали против направления вращения.
Такие же неисправности возможны у генераторов постоянного тока на автопогрузчиках и ковшовых погрузчиках. Возбуждение генераторов может отсутствовать из-за размагничивания полюсов или обрыва в цепи якоря. Полюса намагничивают подключением к обмоткам возбуждения внешнего источника постоянного тока.
Износ подшипников устанавливается по качке шариков (роликов) относительно обойм.
Приложение 36