Устройство фронтального ковша и ковша погрузчика с задней разгрузкой

Одноковшовые фрон­тальные погрузчики применяются в транспортном строительстве для складирования разрыхленных грунтов и кусковых каменных материалов в бурты, погрузки сыпучих и кусковых материалов из буртов в транспортные средства, распределения дорожно-строительных материалов, зачистных и планировочных работ и перевал­ки штучных грузов. При необходимости они могут выполнять и небольшие объемы земляных работ. Одноковшовые фронтальные погрузчики различаются типом рабочего оборудования, типом ходового оборудования, спо­собом поворота и типоразмером. Рабочее оборудование стреловых погрузчиков состоит из пространственной стреловой конструкции, одной осью закреп­ленной на передней части рамы машины, а средней частью опирающейся на штоки гидроцилиндров опускания/подъема стрелы.

Устройство пневмоколесного одноковшового фронтального погрузчика:

1 - ковш;

2 - гидроцилиндры управления ковшом;

3 - кабина оператора;

4 - двигатель;

5 - пневмоколеса;

6 - задняя рама;

7 - шарнирное сочленение рам;

8 - передняя рама;

9 - стрела

Устройство рычажного Z-механизма фронтального погрузчика:

1 - ковш;

2 - рычажный механизм;

3 - колесо;

4 -стрела;

5 - гидроцилиндр наклона ковша;

6 - гид­роцилиндр подъема/опускания стрелы;

7- элемент рамы погрузчика.

Сами гидроцилиндры шарнирно опираются на раму. На консольном конце стре­ловой конструкции шарнирно крепится фронталь­ный ковш, наклон которого изменяется одним или двумя гидроцилиндрами через рычажный механизм наклона ковша. В Z-механизме точка опо­ры рычага находится меж­ду точками приложения сил, что обеспечивает по­вышенное усилие на кром­ке ковша (силу отрыва). В Н-механизме точка опоры рычага нахо­дится с одной стороны от точек приложения сил, благодаря чему он отличается увеличенным углом запрокидывания ковша. Уплотнения шарнирных соединений рычажных механизмов и стре­лы должны надежно удерживать смазку и предотвращать проникно­вение внутрь пыли, грязи и влаги. В этом случае увеличивается долго­вечность шарниров и снижается трудоемкость их обслуживания.

Устройство рычажного Н-механизма фронтального погрузчика:

1 - ковш;

2 - рычажный механизм;

3 - колесо;

4 - стрела;

5 - гидроцилиндр наклона ковша;

6 - гидроцилиндр подъема/опускания стрелы;

7- элемент   рамы погрузчика.

Стандартные ковши с прямой режущей кромкой используются при перегрузке песка, гравия и глинистых грунтов с насыпной плот­ностью от 1,4 до 1,8 т/м3. Дополнительно такие ков­ши могут комплектовать­ся сменной двухсторонней режущей кромкой (сплош­ной или из сегментов), из­готовленной из упрочнен­ной износостойкой стали очень высокой твердости. Челюстные ковши увеличивают высоту выгрузки и позволяют погрузчикам толкать и послойно раз­равнивать грунт, планировать поверхность, захватывать сыпучие и штучные грузы. Челюсти ковшей управляются дополнительными гидроцилиндрами, поэтому погрузчик должен оснащаться специальным гидрав­лическим контуром. Для работы с крупнокусковым камнем используются ковши повышенной прочности с треугольной или прямой режущей кром­кой, с зубьями или без них. Ковши повышенной (в 1,5...2,5 раза) вместимости применяют при перегрузке древесной щепы, бытовых отходов, угля, торфа, снега, сельскохозяйственных грузов. Решет­чатые козырьки тяжелых и облегченных ковшей не мешают опе­ратору при движении и позволяют контролировать процесс на­полнения ковша. В комплект сменного оборудования современ­ных фронтальных погрузчиков кроме ковшей разного назначе­ния также входят вилочные захваты, крановые стрелы, подметальные щетки и асфальтовые резаки.

Работу погрузчика с задней разгрузкой можно организовать только одним способом: самосвал располагают параллельно забою или штабелю сзади погрузчика. Набрав ковш, погрузчик перемещается задним ходом к стоящему сзади самосвалу и загружает его, опрокидывая ковш через себя. Затем погрузчик передним ходом перемещается к забою и цикл повторяется.

Погрузчик с задней загрузкой наиболее целесообразно использовать при расположении штабеля параллельно пути подачи автотранспорта, а также при загрузке железнодорожных вагонов.

Приложение 16