Введение

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги.

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

• Высокая провозная способность;

• Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

• Сравнительно большие скорости;

• Надежность и безопасность;

• Низкая себестоимость перевозок;

• Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

• Размещения природных ресурсов и производительных сил;

• Численности населения;

• Размера территории;

• Наличия незамерзающих водных путей.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км.

1. Идентификационные признаки в соответствии с нормативно-правовыми документами

Поезд – сцепленная последовательность вагонов, одного или нескольких локомотивов (или же моторных вагонов), имеющая полагающиеся установленные сигналы.

Весь подвижной состав железнодорожной отрасли подлежит классифицированию, которое обеспечивает возможность упорядочивания его с целью облегчения обслуживания и эксплуатации.

В зависимости от приоритета (старшинства) составы разделяют на:

– очередные;

– внеочередные;

– назначаемые по особому требованию.

К категории очередных относят:

– пассажирские (скоростные, скорые, остальные);

– почтово-багажные;

– грузопассажирские;

– воинские;

– людские;

– хозяйственные;

– грузовые;

– ускоренные грузовые;

– локомотивы без вагонов.

Внеочередными считаются поезда:

– восстановительные;

– пожарные;

– снегоочистители и прочие составы специального назначения, призванные приводить в норму движение по ж.д. полотну.

Хозяйственные нужны для собственных нужд железнодорожных предприятий. Они обеспечивают:

–текущее содержание пути;

– осуществление ремонтов и другие путевые работы.

Исходя из категории, каждому поезду присваивается номер. Например, скорые имеют номера от 1 до 99, грузовые сквозные – от 2001 до 2998, грузовые сборные – от 3401 до 3498, пригородные – от 6001 до 6999 и т. д.

Достаточно большое распространение в последние годы получили так называемые тяжеловесные поезда. Это название связано с тем, что их массы превышают установленные для них нормы. Востребованность такого транспорта связана с экономическими показателями – транспортировать с их помощью грузы значительно выгоднее, чем с помощью обычного подвижного состава. Превышение массы для тяжеловесного транспорта обычно составляет от 100 тонн и более.

Грузовой подвижной состав различают и по длине в зависимости от количества вагонов. Они бывают:

– обычные;

– повышенной длины (350 осей и больше);

– длинносоставные, превышающие полагающуюся для них графиком максимальную норму;

– соединенные, которые представляют собой составы, образованные из двух и более сцепленных поездов и имеющие по локомотиву в голове каждой из сцепленных частей.

Одним из главных условий безопасности движения любого железнодорожного транспорта является исправная тормозная система, а также наличие прочих тормозных средств, которых достаточно, чтобы остановить поезд на расстоянии, соответствующем длине тормозного пути. При этом предполагается, что тормозной путь поезд будет проходить на максимально допустимой скорости и по руководящему (наибольшему по крутизне) спуску.

В соответствии с техническим регламентом о безопасности железнодорожного подвижного состава (утв. постановлением Правительства РФ от 15 июля 2010 г. № 524), идентификацию продукции проводят при отборе образцов и испытаниях, а также для удостоверения, что представленные образцы действительно относятся к продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия.

Идентификация продукции проводится в соответствии с представленной документацией и (или) визуально.

Идентификация продукции состоит в сравнении основных характеристик образцов продукции с основными характеристиками, указанными в заявке на проведение обязательного подтверждения соответствия продукции, технической (сопроводительной) документации на нее, маркировке на образце продукции и на упаковке (таре). Для проведения идентификации продукции могут использоваться характеристики, приведенные в национальных стандартах и (или) сводах правил, перечень которых утверждается Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (далее - документы по стандартизации), а также в общероссийском классификаторе продукции и конструкторской документации, в том числе технических условиях и договорах поставки.

При визуальной идентификации определяются вид продукции, место размещения, наличие и содержание информации для потребителя.

Результаты идентификации при проведении испытаний отражаются в протоколе испытаний (отчете об испытаниях)

Настоящий технический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливает минимально необходимые требования к железнодорожному подвижному составу и его составным частям, выполнение которых обеспечивает:

а) безопасность излучений;

б) биологическую безопасность;

в) взрывобезопасность;

г) механическую безопасность;

д) пожарную безопасность;

е) термическую безопасность;

ж) химическую безопасность;

з) электрическую безопасность;

и) электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;

к) единство измерений.

При производстве продукции изготовитель обязан выполнить весь комплекс мер по исполнению требований, определенных настоящим техническим регламентом.

Изготовленная продукция, подлежащая обязательному подтверждению соответствия, перед выпуском в обращение проходит приемочный контроль в соответствии с технической документацией.

Результаты приемочного контроля предоставляются для осуществления государственной регистрации железнодорожного подвижного состава, принятия решения о его допуске на инфраструктуру железнодорожного транспорта и при необходимости органам государственного контроля (надзора).

Обеспечение допустимых значений безопасности железнодорожного подвижного состава и его составных частей (далее - допустимые значения), предусмотренных документами по стандартизации, применяемыми на добровольной основе, является достаточным условием соблюдения требований настоящего технического регламента.

В железнодорожных перевозках используется достаточно большое количество видов платформ и вагонов, основные  из которых представлены в таблице 

Наименование	Внешний вид		Характеристика
4-осный крытый вагон (цельнометаллический либо с деревянными стенками		предназначен для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, по ж/д. Универсальное средство, для перевозки грузов не требующих особых условий транспортировки	Грузоподъёмность  - до 68 т Масса вагона (тара) - 23 т Объём кузова - 120м3
4-осный крытый двухъярусный вагон для скота			Грузоподъемность - 22 т Масса тары вагона - 25,4 т
4-осный крытый цельнометаллический вагон для автомобилей			Грузоподъемность -- 42 т Масса тары вагона -- 42 т
4-осный крытый вагон-хоппер		Обеспечивает перевозку по железным дорогам зерна, цемента, минеральных удобрений, гранулированных полимеров и прочих сыпучих материалов насыпью с гравитационной погрузкой через верхние люки и разгрузкой в межрельсовое пространство через нижние люки. Привод механизма разгрузки ручной.	Грузоподъемность – до 72 тн.,масса тары вагона от 18 до 28 тн, объем кузова от 55 до 146 м3. Имеет от 1 до 4 лючков.
4-осная платформа, с металлическими бортами либо без них	платформа двухъярусная платформа	Предназначена для перевозки, лесоматериалов, колесных пар, большегрузных контейнеров, контейнер-цистерн, машин на колесном ходу в пределах внутреннего габарита данного вагона, не требующих укрытия от атмосферных осадков с выгрузкой на пунктах, имеющим приемо-разгрузочные устройства.	Грузоподъемность от 20 до 93 тн, масса тары вагоно от 20 до 30 тн.
4-осный полувагон		Используется для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов с tо не выше +100оС, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с Правилами погрузки и крепления грузов.	Грузоподъемность – до 70 т Масса тары вагона – до 23 т Объем – до 73м3. Бывает глухой конструкции и с технологическими лючками
8-осный полувагон		То же самое.	Грузоподъемность – до 225тн Масса тары вагона – до 44 т Объем – до 138м3.
Рефрижераторный отсек		Рефрижераторный подвижной состав применяется для перевозки по железным дорогам скоропортящихся грузов, требующих защиты от действия на них высоких или низких температур наружного воздуха, особого обслуживания в пути. В вагонах создаётся практически любой температурный режим, от +15oC до -18oC, при температуре наружного воздуха от -45oC до +35oC. Внутри грузового вагона температура распределяется равномерно. Перепад её в различных точках грузового помещения колеблется от 2oC до 3oC

Все грузовые вагоны обращающиеся по сети железных дорог имеют нумерацию, построенную по специальной системе. Номер каждого грузового вагона состоит из семи цифр. Первая цифра обозначает род вагона (2 — крытый, 4 — платформа, 6 — полувагон, 7 — цистерна, 8 — изотермический, 9 — прочий., В качестве первой цифры не используются 1, 3, 5 (резервные). Вторая цифра указывает число осей у вагона (0 или 1 — две оси, 2, 3, 4, 5, 6 или 7 — четыре оси, 8 — шесть осей, 9 — восемь и более осей), а совместно вторая и третья цифры характеризуют некоторые технические данные вагона; длину рамы, тип кузова полувагона, наличие разгрузочных люков, специализацию цистерн, систему охлаждения изотермического вагона и т. д. Четвертая, пятая, шестая и седьмая цифры вместе с тремя первыми образуют номер грузового вагона. Одновременно с этим седьмая цифра указывает на наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза.