7.5. Анализ и оценка овд

При расследовании авиационного происшествия должны быть полностью выяснены все детали процесса обслуживания воздушного движения данного ВС. Материалами, по которым можно установить это, являются:

– диспетчерские графики движения ВС;

– журналы, ведущиеся на диспетчерских пунктах;

– записи электронных средств о движении ВС с индикаторов воздушной обстановки;

– магнитофонные записи обмена информацией диспетчеров УВД с экипажами ВС;

– контрольные звукозаписи обмена информацией между диспетчерскими пунктами по каналам громкоговорящей и телефонной связи;

– магнитофонные записи обмена информацией диспетчеров службы движения с работниками обеспечивающих полеты служб по каналам ГГС и телефонной связи;

– данные бортовых средств объективного контроля;

– данные расчета плана полета ВС, выдаваемые экипажу (при их сохранности);

– объяснительные и протоколы опроса должностных лиц службы движения и других служб, имеющих отношение к данному авиационному происшествию;

– план полета;

– материалы САИ (аэронавигационные сборники);

– данные о метеорологической обстановке (фактической и прогнозируемой) в районе происшествия.

Для установления причин авиационного происшествия и оценки правильности действия диспетчера в процессе ОВД необходимо прежде всего восстановить запланированную (задаваемую диспетчером) и фактическую траектории полета ВС, с которым произошло авиационное происшествие. Запланированная траектория полета в районе аэродрома определяется установленными схемами полета и, как правило, заранее известна. Если диспетчер вносит в нее коррективы, то заданную траекторию следует восстановить в плане и профиле на мониторе, используя электронные средства записи (вычертить в плане и в профиле на отдельном листе миллиметровки используя материалы САИ, диспетчерские графики (журналы) и контрольную запись радиообмена при отсутствии электронной записи). Если авиационное происшествие связано с нарушением безопасных высот полета, на схему в масштабе следует нанести местоположение препятствий с указанием их высоты.

Далее по данным расчета плана полета ВС, выдаваемого экипажу ВС, и графика движения диспетчера, в зоне ответственности которого произошло авиационное происшествие, а также по данным наземных и бортовых средств объективного контроля, и с помощью расчетов необходимо установить фактические значения основных параметров полета ВС (плоскостные координаты, высота полета, скорость полета, время пролета контрольных ориентиров, скорость снижения и др.). По этим данным на мониторе или том же листе миллиметровки следует отобразить (вычертить) в плане и профиле фактическую траекторию полета ВС, с которым произошло авиационное происшествие. К полученной траектории полета строго по времени необходимо привязать радиообмен между диспетчером и экипажем, а также обмен информацией по другим каналам, имеющий отношение к авиационному происшествию. Выписки из магнитофонных записей должны быть выполнены тщательно и строго соответствовать оригиналу. Правильно и качественно исполненные выписки из записи электронных средств о движении ВС с индикатора воздушной обстановки и магнитофонных записей являются ценнейшим материалом для оценки действий диспетчера в процессе ОВД, так как позволяет проследить динамику ОВД на всех рубежах выполнения полета, последовательность согласований между диспетчерскими пунктами ОВД, применение установленных правил и фразеологии радиообмена, определить своевременность и правильность передаваемых диспетчером экипажу информации и указаний, своевременность и правильность выдачи указаний другим службам и получение информации от них.

Если авиационное происшествие произошло при заходе на посадку на предпосадочной прямой, то отклонения ВС от заданной траектории полета определяются в соответствии с действующей «Методикой анализа фотоснимков с экрана индикатора посадочной РЛС». Полученные таким образом материалы должны быть тщательно проанализированы вместе с объяснительными записками и протоколами опроса должностных лиц для выяснения причин авиационного происшествия и нарушений, имевших место в процессе управления полетом. При этом важно установить правильность: выдерживания экипажем и диспетчером установленных схем и маршрутов полета; выдерживания установленных рубежей приема – передачи управления ВС; назначения диспетчером безопасных эшелонов и высот полета; назначения безопасных продольных и боковых интервалов эшелонирования; своевременность и правильность выдачи экипажу условий полета; выполнения технологии работы; выполнения установленной фразеологии радиообмена; выдачи диспетчерских разрешений.

Всестороннее сопоставление действий диспетчера с требованиями руководящих документов, регламентирующих процесс ОВД, позволяет в итоге сделать заключение о том, какие нарушения в процессе ОВД имели место при данном авиационном происшествии, в чем конкретно выразились эти нарушения, как они повлияли на исход авиационного происшествия.