7.3. Анализ и оценка условий воздушного движения

Оценке действия должностных лиц службы движения должен предшествовать анализ условий воздушного движения перед авиационным происшествием и в момент его развития. Условия необходимо знать, так как они могут прямо или косвенно повлиять на авиационное происшествие.

К условиям воздушного движения относятся:

– предшествующая и фактическая интенсивность воздушного движения в момент авиационного происшествия;

– воздушная обстановка (количество самолетов, одновременно находящихся на управлении, распределение их в пространстве и времени);

– прогнозируемые и фактические метеоусловия по трассе на основном и запасных аэродромах;

– физико-географическая характеристика подстилающей поверхности;

– состояние аэродромной сети и готовность ее к приему (выпуску) ВС;

– состояние воздушной трассы и ее готовность к обслуживанию ВС (наличие и работоспособность радионавигационных средств, средств связи, радиолокационных средств, рабочие области средств, ограничения, запреты и т.п.);

– соответствие требованиям и качество работы радиосветотехнических средств и средств связи, предназначенных для обеспечения навигации, посадки и ОВД в районе аэродрома;

– сведения, отображающие режимы использования воздушного пространства, правила полетов, установленные схемы маневрирования, ограничения.

Для анализа условий воздушного движения должны быть использованы:

– записи электронных средств о движении ВС с индикаторов воздушной обстановки;

– диспетчерские графики и журналы;

– магнитофонные записи радиообмена между экипажами и диспетчерами;

– магнитофонные записи обмена информацией между диспетчерскими пунктами, а также между диспетчерскими пунктами и смежными службами обеспечения полетов;

– диспетчерские графики и журналы;

– аэросиноптические материалы;

– инструкции по производству полетов на данном аэродроме (в данном РПИ);

– журналы, ведущиеся аэродромной службой и отражающие состояние аэродрома;

– журналы работоспособности радиосветотехнических средств и средств связи;

– материалы САИ;

– акты последних облетов РТС навигации, посадки и ОВД, а также светотехнического оборудования.

Указанные материалы должны быть тщательно проанализированы для выяснения аэронавигационной и метеорологической обстановки, имевшей место при авиационном происшествии. При этом важно установить оправдываемость прогнозов погоды, выдававшихся диспетчеру и экипажу; степень загруженности каждого работника смены при обслуживании движения ВС, потерпевшего бедствие; правильность и соответствие установленным требованиям информации, получаемой экипажем и работниками службы движения; соответствие параметров, выдаваемых средствами навигации, посадки и ОВД, установленным требованиям; особенно тщательному анализу должны быть подвергнуты случаи с условиями полетов, близкими или ниже минимума аэродрома.

Всестороннее сопоставление фактических условий воздушного движения с условиями, о которых был информирован экипаж ВС, позволяет в итоге сделать заключение о том, в какой степени условия воздушного движения могли сказаться на авиационном происшествии, в чем выразилось их влияние, чему оно способствовало, к каким последствиям привело.