5.6. Организация рабочего дня Начальника службы движения

Рабочий день начальника службы движения начинается со знакомства с уточненным планом полетов на предстоящие сутки и возможностями его выполнения: наличие литерных, подконтрольных рейсов, изучение технического состояния аэродромов пунктов назначения, своего и запасных аэродромов, готовность радиосветотехнических средств обеспечения полетов, фактические и прогнозируемые метеоусловия, ознакомление с содержанием записей экипажей и диспетчеров о работе РТС, служб по обеспечению полетов. При этом следует сделать необходимые пометки по расследованию случаев неудовлетворительного обеспечения полетов, уточненить по записям в журналах отдельные моменты, которые необходимо довести до личного состава на инструктаже, и принять меры по улучшению организации ОВД. Распорядок рабочего дня начальника службы движения с указанием основных мероприятий и времени их выполнения включает следующие мероприятия:

– анализ работы службы за прошедшие сутки;

– контроль организации работы смен;

– получение и изучение документов;

– расследование нарушений за прошедшие сутки (при наличии);

– работа с текущей информацией, исполнение контроля;

– согласование вопросов с другими службами;

– участие в проведении инструктажа (разбора диспетчерских смен)

– контроль организации и контроля воздушным движением;

–посещение диспетчерских пунктов;

– планирование работы на следующий день или неделю.

Данный перечень не отражает ежедневную деятельность начальника службы движения полностью, так как ему приходится участвовать в общих мероприятиях центра ОВД, проводить в службе разборы, семинары, конференции. В дни проведения семинаров, разборов и других мероприятий начальник службы движения не планирует себе работу с документами, но обязательно анализирует работу службы за прошедшие сутки, осуществляет контроль организации и обслуживания воздушного движения в сменах. Эти мероприятия выполняются ежедневно для установления причин имевшихся недостатков с целью их предупреждения.

Участие в проведении инструктажей и разборов работы диспетчерских смен

Методически правильно поставленные инструктажи и разборы итогов работы диспетчерских смен являются школой обучения и воспитания личного состава, поэтому участие начальника службы движения в инструктажах и разборах позволяет ему контролировать их проведение, своевременно оказывать методическую помощь руководителям полетов, ближе знакомиться с личным составом смен, их подготовкой, соблюдением ими технологической дисциплины и своевременно принимать меры по устранению недостатков и повышению профессионального уровня диспетчеров и укреплению технологической дисциплины. Присутствуя на разборах, он из первоисточника получает материал по недостаткам в работе других служб, обеспечивающих полеты, что помогает ему быстро и эффективно воздействовать на них для устранения недостатков.

При наличии в плане полетов литерных и подконтрольных рейсов Начальник службы движения обязательно должен присутствовать на инструктаже, чтобы точно знать готовность смены к обеспечению такого полета и при необходимости внести свои коррективы в действия должностных лиц. По возможности он должен присутствовать и на разборе итогов работы смены по обеспечению таких рейсов, особенно если имелись недостатки.

При подготовке к весенне–летнему и осенне–зимнему начальник службы движения обязан проводить в каждой смене показательные инструктажи и разборы. При этом необходимо использовать все материалы своих наблюдений, средств объективного контроля, замечания экипажей и т.д. Это позволяет руководящему составу смены лучше оценить качество своей работы и диспетчерского персонала, а также совершенствовать организацию и проведение инструктажей и разборов. Другим важным способом улучшения этой работы являются методические семинары с руководящим составом, где начальник службы движения обобщает все недостатки в проведении инструктажей и разборов и обучает руководителей полетов правильно их проводить. Для этого готовится специальный анализ авиационных происшествий, связанных с недостатками в организации работы диспетчерских смен, готовятся схемы, выписки из магнитофонной записи радиообмена, воспроизведение воздушной обстановки с помощью электронных средств объективного контроля, делаются необходимые выписки из руководящих документов по данному вопросу. В заключение указываются недостатки по каждой смене и конкретные мероприятия по улучшению их работы.