Контроль за качеством метеорологического обеспечения полетов

Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления требуемой метеорологической информации пользователям воздушного пространства, органам, осуществляющим организацию воздушного движения. Официальными данными о фактической погоде на аэродромах, по которым командиры ВС принимают решения на вылет, являются данные метеорологических наблюдений, полученные от АМСГ. В процессе работы руководитель полетов и диспетчеры обязаны знать фактическую и прогнозируемую метеорологическую обстановку в районе полетов, по трассам, на своем и запасных аэродромах, периодически консультируясь с работниками АМСГ (АМЦ).

Для качественного метеорологического обеспечения полетов РП осуществляет контроль за:

– обеспечением диспетчерского персонала смены консультациями, прогнозами погоды, предупреждениями об опасных метеоявлениях, информацией о фактической погоде в районе аэродрома, по трассам, аэродромам посадки и запасным аэродромам;

– удовлетворением заявок на прогнозы, поступающих от экипажей ВС, находящихся в полете;

– информированием диспетчеров об ожидаемом возникновении или уже возникших на трассах (МВЛ), на своем и на запасных аэродромах опасных явлениях погоды;

– своевременным поступлением прогнозов погоды и данных о фактической погоде на аэродромах посадки и запасных аэродромах;

– запросами экипажей (через диспетчера) и опросами их после посадки о фактической погоде по трассам, в районе полетов (при заходе на посадку), использованием их в оперативной работе;

– информированием диспетчеров о предполагаемом направлении движения радиозондов;

– обеспечением транспортом техника-наблюдателя АМСГ для выезда его на БПРМ и обратно;

– немедленной передачей сообщений экипажей об опасных метеоявлениях дежурному синоптику АМСГ;

– оповещением экипажей ВС, находящихся в полете, о метеорологических условиях и в первую очередь об опасных метеорологических явлениях на трассах, в зоне взлета и посадки и на запасных аэродромах;

– своевременной передачей экипажам запрашиваемой ими метеорологической информации;

– информированием вылетающих и находящихся в полете экипажей о выпуске радиозондов и предполагаемом их смещении;

– своевременной организацией учащенных метеонаблюдений;

– состоянием метеоинформации о погоде, передаваемой летным экипажем ВС в составе сообщений АТИС, ВОЛМЕТ, обеспечиваемых органами ОВД;

– оценкой оправдываемости всех авиационных прогнозов и штормовых предупреждений и учетом возвратов ВС.

Контроль за качеством радиосветотехнического обеспечения полетов

Радиосветотехническое обеспечение полетов предусматривает обеспечение экипажей ВС и органов ОВД необходимыми радиосветотехническими средствами, навигации посадки и ОВД, а также средствами авиационной электросвязи.

В целях качественного радиосветотехнического обеспечения полетов руководитель полетов осуществляет контроль за:

– своевременным включением и выключением РТС на аэродроме;

– наличием и исправностью на ДПК и ПДП автоматической звуковой и световой сигнализации отказов наземных посадочных систем;

– своевременностью информирования о неисправностях и отказах РТС со стороны работников БЭРТОС, диспетчеров УВД, командиров ВС;

– ведением автоматической магнитофонной записи радиообмена диспетчеров с экипажами ВС, обмена информацией по наземным каналам связи между взаимодействующими пунктами и службами, а также информации , передаваемой по каналам автоматического метеовещания (АТИС и ВОЛМЕТ;

– ежедневными проверками работоспособности средств РТО полетов с обязательной записью результатов проверки в специальный журнал;

– предоставлением времени в светлое время суток для проведения технического обслуживания РТС в соответствии с установленными требованиями;

– своевременной проверкой диспетчерским составом работоспособности аварийных и резервных каналов связи, приведением их в действие за минимальное технически возможное время,

– продолжительностью перерыва в работе при переходе (переключении) на резервные средства в соответствии с нормативными;

– использованием светосигнального оборудования в зависимости от условий;

– исправностью работы дистанционного управления огнями светосигнального оборудования.