2.6. Навигационное (штурманское) обеспечение полетов и предоставление аэронавигационной информации

Предоставление аэронавигационной информации включает:

– сбор, обработку, обеспечение достоверности, хранение и порядок доведения аэронавигационной информации;

– предоставление летному экипажу воздушного судна полной и достоверной аэронавигационной информации по всему маршруту;

– полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения с учетом запасных аэродромов;

– своевременное и точное предупреждение о функционировании средств связи и навигации, предоставление другой информации, имеющей важное значение для безопасности полетов, включая информацию о состоянии и прогнозе характеристик навигационного поля спутниковой навигационной системы, состоянии основных и запасных аэродромов путем издания и распространения NOTAM, передачи сообщений службой автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС).

Штурманское обеспечение полетов в гражданской авиации играет решающую роль в обеспечении безопасности и регулярности полетов. Все должностные лица, связанные с организацией, выполнением полетов и ОВД, должны знать и выполнять требования нормативных правовых документов, регламентирующих штурманское обеспечение; постоянно совершенствовать подготовку и переподготовку диспетчерского состава по вопросу теории и практики самолетовождения.

Организация штурманского обеспечения включает качественную штурманскую подготовку диспетчерского и руководящего персонала ОВД, разработку регламентирующих, методических и справочных документов, обеспечивающих подготовку и успешное выполнение полетов в штурманском отношении.

Основными документами аэронавигационной информации для экипажей ВС, органов ОВД и должностных лиц, организующих и обеспечивающих полеты, являются:

– сборник маршрутов обслуживания воздушного движения РФ;

– сборники аэронавигационной информации РФ.

Для повышения теоретических и практических навыков начальник службы движения совместно с дежурным штурманом организуют занятия по штурманскому обеспечению полетов с диспетчерским составом службы движения; проводят разборы случаев потери ориентировки, нарушений правил, режима ИВП и инцидентов, связанных с неудовлетворительным навигационным (штурманским) обеспечением полетов.

2.7. Организация взаимодействия службы движения со службой поиска и спасания

Поисково-спасательное обеспечение полетов предусматривает своевременный поиск и оказание помощи экипажам и пассажирам ВС, терпящих бедствие. Проведение поисков и аварийно-спасательных работ осуществляется в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Поиск и спасание РФ». Организация и проведение поисковых и аварийно-спасательных работ в районе аэродрома возлагается на поисково-спасательную службу аэропорта (ПСС), которая входит в состав службы авиационно-космического поиска и спасания Федерального агентства воздушного транспорта.

В состав ПСС входят:

– поисково-спасательные команды аэропортов;

– поисково-спасательные экипажи;

– самолеты и вертолеты, оборудованные поисковой аппаратурой и спасательным снаряжением.

Состав сил и средств ПСС определяется нормативными правовыми документами в зависимости от размеров района ответственности, условий базирования и выполняемых задач. Общее руководство и координацию совместных действий с другими ведомствами страны и международной службой поиска и спасания осуществляют:

– Управление организацией авиационно-космического поиска и спасания;

– на региональном уровне — ФГУП Госкорпорация по ОВД, ее филиалы, ФГУ авиационно-космического поиска и спасания;

– в районе ответственности — региональные предприятия службы безопасности ГА, руководители предприятий.

Непосредственное руководство проведением поисково-спасательных работ на аэродроме и в районе аэродрома возлагается на должностное лицо, назначенное приказом главным оператором аэропорта. Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома проводится силами собственника аэропорта, в соответствии с аварийным планом аэропорта (аэродрома). Аварийным планом должно быть предусмотрено привлечение специальных служб и координации их действия

Спасание экипажей и пассажиров ВС, терпящих бедствие, осуществляется безвозмездно независимо от их ведомственной и государственной принадлежности.

Поисково-спасательные работы организуются и выполняются в следующих случаях:

– при получении сигнала бедствия с борта ВС;

– при получении сообщения о предполагаемой посадке космического корабля;

– если в течение 10 мин после расчетного времени прилета ВС не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует;

– если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвел ее в течение 5 мин, а радиосвязь с ним прекратилась;

– если по сообщению экипажа или другим сообщениям известно, что состояние ВС или имеющийся на нем остаток топлива не гарантирует безопасного окончания полета;

– если при полете по воздушной трассе (вне трассы) потеряна связь с экипажем ВС и его местонахождение в течение 20 мин установить не удалось.

При проведении поисковых и аварийно-спасательных работ значительная роль отводится службе движения. От ее четкого взаимодействия со смежными службами, особенно с ПСС, зависит своевременное начало поиска и оказание помощи экипажу и пассажирам терпящего или потерпевшего бедствие ВС.

Диспетчер УВД должен твердо знать свои обязанности при получении от ВС сигнала бедствия.

Для своевременного оказания помощи экипажам и пассажирам ВС, попавшим в обстановку, угрожающую безопасности полета, устанавливаются единые для всей авиации РФ сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности.

Сигнал «Терплю бедствие» передается:

– радиотелеграфом «СОС»;

– радиотелефоном открытым текстом «Терплю бедствие» (при международных полетах словом «Мейдей»).

Сигнал срочности передается:

– радиотелеграфом цифрами «666»;

– радиотелефоном словом «ПАН».

Сигнал предупреждения об опасности передается:

– радиотелеграфом буквами «ТТТ»;

– радиотелефоном словом «Сикьюрити».

Сигналы бедствия принимаются и передаются на действующих общих каналах связи и пеленгации, а также на частоте международной спасательной службы 121,5 и 2,182 МГц. При полете над морем экипаж передает эти сигналы на международной частоте 500 КГц для морских судов.

Сигналы срочности передаются только на частотах связи с органами ОВД. Для связи ВС между собой и с наземными службами, занятыми аварийно-спасательными работами, вводится частота 123,1 МГц, переходят на которую после установления связи с диспетчером на частоте 121,5 МГц.

Диспетчер службы движения, получив сигнал бедствия или другую информацию о бедственном положении ВС, обязан:

– немедленно передать подтверждение экипажу, терпящему бедствие, о приеме сигнала бедствия;

– немедленно доложить руководителю полетов;

– установить режим радиомолчания ВС, находящимся в зоне ответственности;

– определить местонахождение ВС, терпящего бедствие;

– постоянно контролировать его полет;

– оказывать экипажу ВС, терпящего бедствие, помощь всеми имеющимися в его распоряжении средствами;

Руководитель полетов (старший диспетчер) в зависимости от обстановки подает аварийно-спасательной команде сигналы оповещения:

– «Тревога», когда авиационное происшествие случилось внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме ВС, терпящего бедствие, остается менее 30 мин;

– «Готовность», когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме ВС, терпящего бедствие, остается 30 мин и более.

Руководитель полетов (старший диспетчер) по истечении срока обязательных связей, а также при исчезновении отметки ВС на индикаторе радиолокатора или получении от экипажа ВС сигнала бедствия, обязан:

– привести в готовность поисковые силы и средства аэропорта;

– немедленно сообщить об этом руководителю поисково-спасательных работ;

– при необходимости вызвать силы и средства других ведомств, с которыми организовано взаимодействие;

– доложить об обстановке и принятых мерах начальнику службы движения, начальнику центра ОВД;

– сообщить о случившемся в адреса, предусмотренные «Табелем сообщений о движении воздушных судов гражданской авиации»;

– в дальнейшем действовать в зависимости от сложившейся обстановки.

В экстренных случаях, когда аварийная ситуация сложилась непосредственно при взлете или посадке ВС, руководитель полетов или диспетчер должен, пользуясь всеми имеющимися в его распоряжении средствами связи, подать сигнал тревоги по схеме оповещения и в дальнейшем действовать в соответствии с «Инструкцией по организации и проведению поиска и спасания экипажей и пассажиров воздушных судов, терпящих бедствие на территории и в районе аэродрома».

Руководитель полетов (старший диспетчер) имеет право направить любое ВС, находящееся в районе бедствия, для поиска или наведения поисково-спасательных сил на этот район.

Диспетчер, осуществляющий непосредственное ОВД, обязан держать постоянную радиосвязь с экипажами ВС, выполняющих поисково-спасательные работы. Высоты, выделенные для полетов ВС, выполняющих поисково-спасательные работы, закрываются для полетов.