Общие сведения о радиолокационных станциях увд

Радиолокационная станция — основной источник информации о местоположении самолетов в воздушном пространстве. Применение РЛС способствует решению одной из важнейших задач ОВД — предотвращению столкновения ВС между собой в полете и с наземными препятствиями. По радиолокационному индикатору диспетчер контролирует выполнение полетов ВС, определяет их местоположение и т.д.

Использование РЛС позволяет существенно уменьшить интервалы между ВС и, следовательно, увеличить пропускную способность аэродромов и аэропортов. При отсутствии радиолокационного контроля за полетами ВС невозможно обеспечить эффективную деятельность центров ОВД, так как количество вылетающих и прилетающих ВС, а также следующих на одном эшелоне по трассе пришлось бы существенно сократить в интересах безопасности полетов.

Для контроля и управления движением ВС используются обзорные и посадочные радиолокаторы. Радиолокаторы кругового обзора в зависимости от назначения делятся на трассовые, аэродромные и радио локаторы обзора летного поля (РЛС ОЛП).

Трассовые РЛС используются для ОВД на воздушных трассах и в зоне подхода; а аэродромные (диспетчерские) — для ОВД в районе аэродрома (подхода), РЛС ОЛП используются для контроля движения на летном поле аэродрома.

С помощью обзорных РЛС диспетчеры УВД на выносных индикаторах определяют:

– координаты самолетов (азимут и наклонную дальность), это позволяет:

а) контролировать полеты по воздушным трассам и коридорам;

б) предупреждать опасные сближения ВС;

в) определять навигационные элементы полета;

г) оказывать помощь в восстановлении ориентировки ВС;

– дополнительную информацию от ВС при работе ОРЛ в активном режиме и наличии соответствующего оборудования вторичной радиолокации.

Радиотехнические средства обеспечения полетов включаются:

– средства района аэродрома (ОРЛА, ДРЛ, ДПРМ) — за 30 мин до расчетного времени посадки (пролета) воздушного судна;

– системы посадки (радиомаячные, ОСП и др.), ПРЛ — за 30 мин до расчетного времени посадки, при этом посадочный радиолокатор должен включаться и использоваться для контроля за заходами на посадку ВС днем и ночью при высоте нижней границы облаков, равной (или меньше) установленной высоте полета по кругу и (или) видимости менее 5 км;

– посадочный радиолокатор и другие радиотехнические средства обеспечения полетов — для обеспечения захода на посадку ВС в сложных метеоусловиях во всех случаях, а также в аварийных ситуациях и по требованию экипажей независимо от метеоусловий.

Фотоконтроль за заходами ВС на посадку осуществляется во всех случаях при использовании ПРЛ.

2.4. Электросветотехническое обеспечение полетов

Светотехническое оборудование предназначено для обеспечения:

– конечного этапа захода на посадку,

– посадки и взлета самолетов ночью и днем при соответствующих метеоусловиях;

– руления и регулирования движения самолетов по аэродрому.

В зависимости от требований ВПП оснащаются различным по тактико-техническим данным светотехническое оборудование делится на четыре светосигнальные системы посадки:

1) ОМИ (огни малой интенсивности) устанавливаются на ВПП, оборудованной для захода на посадку по приборам или визуально. В качестве светотехнического оборудования ОМИ применяются серийные системы;

2) ОВИ-1 (огни высокой интенсивности) I категории;

3) ОВИ-2 II категории;

4) ОВИ-3 III категории.

На аэродромах ГА в качестве категорированных систем применяются серийные системы ОВИ.

Светотехническое оборудование состоит из отдельных групп огней:

– огни приближения постоянного излучения и с импульсными источниками света (белого цвета) устанавливаются на линии продолжения продольной оси ВПП. Предназначены для указания пилоту направления на ось ВПП и маркировки участков между БПРМ и началом ВПП;

– огни световых горизонтов (белого цвета) располагаются перпендикулярно линии продолжения продольной оси ВПП и создают искусственный горизонт. Световые горизонты дают информацию пилоту о поперечном крене самолета и ориентировку по отношению к поверхности ВПП;

– огни концевой полосы торможения (красного цвета);

– осевые, центрального ряда и боковые (белого цвета) устанавливаются за 300 м до начала ВПП. Они указывают направление на продольную ось ВПП, информируют пилота о ширине зоны приземления, о моменте начала выравнивания и поперечном крене;

– входные огни (зеленого цвета) указывают начало ВПП;

– ограничительные огни красного цвета обозначают конец ВПП;

– посадочные огни устанавливаются с двух сторон вдоль ВПП; они обозначают боковые продольные стороны ВПП; с помощью посадочных огней (желтого цвета) маркируются 600-метровые участки по концам ВПП (остальные огни белого цвета);

– осевые огни ВПП указывают продольную ось ВПП при взлете и посадке; последние участки ВПП обозначают так: 900 м — осевые огни через один (красный и белый); 600 м — посадочные огни (желтого цвета); 300 м — все осевые огни красные;

– огни зоны приземления (белого цвета) обозначают зону приземления на ВПП для облегчения посадки самолетов в условиях плохой видимости;

– глиссадные огни предназначены для визуального контроля за глиссадой планирования;

– огни быстрого ухода с ВПП (зеленые) устанавливаются на скоростных выводных РД при рулении на большой скорости для увеличения пропускной способности ВПП;

– боковые (синие) и осевые (зеленые) рулежные огни обозначают продольные границы и осевую линию РД.

– Система светосигнального оборудования включается:

при ночных полетах - за 15 минут до захода солнца или расчетного времени прибытия воздушных судов;

– в дневных условиях – при видимости 2000 м и менее;

– в других случаях – по требованию органа ОВД, экипажа воздушного судна.

Система визуальной индикации глиссады включается:

– при ночных полетах за – 15 минут до захода солнца или расчетного времени прибытия воздушных судов;

– в дневных условиях – за 15 минут до расчетного времени прибытия воздушных судов;

– в других случаях – по требованию органа ОВД, экипажа воздушного судна.

Система светосигнального оборудования выключается:

– с восходом солнца;

– в дневное время – при видимости более 2000 м;

– при отсутствии полетов или перерыве в прилетах (вылетах) воздушных судов более 15 минут.

Система визуальной индикации глиссады выключается при перерывах в прилете воздушных судов более 15 минут.

Все оперативные переключения в системе электроснабжения аэропорта на объектах, задействованных для обеспечения полетов воздушных судов, производятся только по согласованию с органом ОВД.

Руководителем полетов (диспетчером) днем предоставляется время для проведения ежедневного технического обслуживания электросветотехнических средств, используемых для обеспечения полетов воздушных судов, в соответствии с графиками.

Запрещается использование для обеспечения полетов воздушных судов электросветотехнических средств, на которых не выполнены или не завершены работы по техническому обслуживанию, а также проведение проверок работоспособности электросветотехнических средств на аэродромах ночью и днем в сложных метеоусловиях при нахождении на глиссаде воздушного судна.

В отношении светотехнического обеспечения начальник службы движения обязан:

– осуществлять общий контроль за работой светотехнического оборудования по докладам руководителей полетов;

– анализировать отказы и выключения светотехнического оборудования, выяснять причины отказов, отражая их в анализах работы;

– согласовывать все планы по ремонту светотехнического оборудования;

– принимать участие в разработке инструкции по резервированию светотехнического оборудования;

– в аэропортах, где производятся полеты по категорированным минимумам принимать участие в разработке «Инструкции по управлению светосигнальным оборудованием аэродрома»;

– знать, с какого диспетчерского пункта ОВД производится включение и управление светотехническим оборудованием, внести порядок включения в технологию работы соответствующего диспетчера;

– контролировать посещение специалистами ЭСТОП инструктажей и разборов диспетчерских смен;

– принимать участие в расследовании инцидентов, которые связаны с неудовлетворительным светотехническим обеспечением.