2.3. Радиотехническое обеспечение полетов

Радиотехническое обеспечение полетов предусматривает:

– оснащение органов ОВД необходимыми радиотехническими средствами навигации, посадки, УВД и связи;

– содержание средств радиотехнического обеспечения полетов и средств связи в исправном состоянии;

– планирование использования радиотехнических средств и средств связи, а также их технического обслуживания;

– учет и анализ отказов и неисправностей радиотехнических средств и средств связи, разработку и проведение мероприятий по повышению надежности работы этих средств;

– подготовку и допуск инженерно-технического персонала баз ЭРТОС к технической эксплуатации радиотехнических средств аэродромов, объектов радионавигации, радиолокации и связи.

Для радиотехнического обеспечения полетов используются:

– автоматизированные системы УВД;

– аэродромные и трассовые радиолокаторы;

– радиотехнические системы и средства навигации;

– радиолокационные, радиомаячные системы посадки;

– системы ОСП;

– радиопеленгаторы;

– радиостанции авиационной и воздушной электросвязи.

Краткая характеристика ртс

Широкий круг задач по обеспечению воздушной навигации и посадки, который может быть решен с помощью радиотехнических средств, вызвал необходимость создания и применения большого количества таких средств, различающихся по назначению, выполняемым функциям, принципу действия и эксплуатационно-техническим характеристикам. В современных условиях успешное решение задач навигации и ОВД невозможно без широкого применения разнообразных технических средств, среди которых особое место занимают радиотехнические. Их основным достоинством является большая дальность действия, высокая точность, слабая зависимость от метеорологических условий и широкий диапазон тактических и технических возможностей.

Широкое использование радиотехнических средств позволяет получать оперативную информацию, необходимую для обеспечения полетов в любую точку земного шара и практически при любых погодных условиях. Современные радиотехнические средства навигации и ОВД по тактическому назначению и принципу построения объединены в следующие группы:

– автоматизированные системы управления воздушным движением;

– комплексы средств автоматизации УВД;

– средства навигации;

– автоматизированные рабочие места (АРМ УВД);

– радиолокационные системы (комплексы);

– системы электросвязи.

По тактическим показателям радионавигационные средства самолетовождения подразделяются на:

– спутниковые навигационные системы (СНС);

– угломерно-дальномерные системы (система ближней навигации);

– системы района аэродрома.

С появлением в конце 80-х годов СНС на борту ВС процесс навигации упростился, точность навигации существенно повысилась. СНС включает комплекс спутников GPS и ГЛОНАСС, бортовые приемники и средства контроля целостности системы на земле и на борту ВС.

Навигационные спутники, используемые для навигации, находятся практически на круговых орбитах высотой порядка 20 000 км, а геостационарные на высоте около 36 000 км.

Спутниковые навигационные системы обладают рядом преимуществ перед традиционными радиотехническими средствами навигации:

– с помощью комплекса ИСЗ обеспечивается создание навигационной системы, охватывающей территорию всего земного шара;

обеспечивается практически неограниченная пропускная способность СНС;

– обеспечивается относительная простота и невысокая стоимость бортового оборудования СНС на ВС, обусловленные отсутствием передатчика и современными технологиями обработки сигналов;

– возможность комплексного использования спутниковых систем для решения задач навигации, связи и наблюдения.

СНС позволяют существенно облегчить решение задач по обслуживанию воздушного движения, наиболее важными из которых являются:

– повышение уровня безопасности полетов;

– повышение точности навигации, особенно в районах со слабо развитой структурой наземных навигационных средств и над водными пространствами;

– уменьшение интервалов горизонтального эшелонирования воздушных судов.

Углолмерно-дальномерные системы — это сложные радиотехнические комплексы, предназначенные для определения на борту самолета текущих значений курсового угла радиостанции (азимута) и наклонной дальности до точки установки наземного радиомаяка. Использование этой информации, наряду с получаемой от других средств навигации, позволяет решать на борту разнообразные пилотажно-навигационные задачи. Большим достоинством угломерно-дальномерных систем является их высокая пропускная способность.

Из наземных радионавигационных средств аэродромной зоны широко распространены приводные радиостанции, маркерные радиомаяки, радиопеленгаторы, а также радиомаячные системы посадки.

Приводные радиостанции — это радиопередающие устройства средневолнового диапазона непрерывного действия, работающие совместно с самолетными радиокомпасами. Приводные радиостанции в зависимости от решаемых задач подразделяются на:

– внеаэродромные;

– аэродромные отдельные;

– аэродромные посадочные.

Внеаэродромные приводные радиостанции устанавливаются в определенных точках на местности, маркирующих входы и выходы коридоров, воздушных зон или пунктов излома воздушных трасс, и предназначены для самолетовождения на маршрутах и привода самолетов в соответствующие радионавигационные точки.

Аэродромные приводные отдельные радиостанции устанавливаются в районе аэродрома и предназначены для привода самолетов на аэродром посадки и обеспечения последующего предпосадочного маневра и пробивания облачности.

Аэродромные посадочные приводные радиостанции размещаются на продолжении оси ВПП со стороны захода самолета на посадку и предназначены для привода самолета в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания посадочного курса. Аэродромные посадочные приводные радиостанции входят в состав оборудования системы посадки (ОСП), включающей две приводные радиостанции, расположенные на удалении от начала ВПП на 1050±100 и 4000±200 м, и два маркерных радиомаяка совместно с этими приводными радиостанциями.

Приводная радиостанция, размещенная ближе к ВПП, совместно с маркерным радиомаяком образуют ближний приводной радиомаяк (БПРМ), вторая (дальняя) радиостанция совместно со вторым маркерным радиомаяком образуют дальний приводной радиомаяк (ДПРМ).

Радиопеленгаторы — устройства, определяющие направление на работающую радиостанцию. Используя радиопеленгатор, диспетчер обеспечивает контроль за движением ВС по направлению, а при совместной работе радиопеленгатора с радиолокационной станцией кругового обзора осуществляется индивидуальное опознавание ВС. Наиболее широко применяются в нашей стране автоматические двухканальные УКВ-радиопеленгаторы.

Существующие системы посадки самолетов можно разделить на две основные группы: системы инструментальной посадки, то есть системы посадки по приборам, и системы посадки по командам с земли.

В системах посадки первого типа главная роль отводится экипажам снижающихся самолетов, которые производят посадку по приборам, используя сигналы специальных наземных средств. В системах посадки по командам с земли экипажи снижающихся самолетов выполняют команды наземного персонала, передаваемые по каналам связи. При этом положение самолета в пространстве определяется с помощью соответствующих радиолокационных средств. Существует два основных типа систем инструментальной посадки: упрощенные и радиомаячные.

Упрощенные системы захода на посадку распространены в аэропортах с небольшой интенсивностью полетов. При этом линия курса задается двумя приводными радиостанциями, расположенными на продолжении оси ВПП, и двумя маркерными радиомаяками. В радиомаячные системы посадки обеспечивающие посадку ВС при ограниченной видимости, входят курсовые, глиссадные и маркерные радиомаяки. Курсовые радиомаяки предназначены для создания в пространстве вертикальной плоскости курса – проходящей через ось ВПП. Сигналы радиомаяка, принимаемые бортовым курсовым приемником, используются для непрерывной индикации положения самолета в горизонтальной плоскости относительно заданной линии курса или в системе автоматического управления посадкой. Дальность действия курсовых радиомаяков около 40 км.

Глиссадные радиомаяки предназначены для создания в направлении посадки поверхности глиссады, угол наклона которой в плоскости курса равен заданному углу планирования. Сигналы радиомаяка принимаются бортовым глиссадным приемником и используются для непрерывной индикации положения самолета в вертикальной плоскости относительно линии глиссады или в системе автоматического управления посадкой. Дальность действия глиссадных радиомаяков около 18 км.