17.Бесстыковой путь,его преимущества,особенности устройства и содержания. Требование к верхнему строению пути для высокоскоростного движения поезда

Бесстыковой путь,являеться наиболее прогрессивной и совершенной конструкцией.За счёт устранения стыков снижаеться динамическое воздействие на путь.существенно уменьшает износ калёс подвижного составаи сопротивление движению поездов ,что сохраняет расход топлива и электроэнергии на тягу поезда.

Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастаетпримерно на 20% по сравнению со стыковым,деревянных шпал на 18%,балласта на 25%,а затраты труда на 10-30%

Бесстыковые пути изготавливают как правило из упрочнённых рельсов Р65 или Р75 стандартной длины.Сваривают рельсы электроконтактным способом на передвежных контактно-сварочных машинах.

Длина сварочных петлей не более 800 м.(при необходимости допускают длину 950 м)

Минимальная длина сварочной петли 250 м

Между сварными петлями укладываюсться 2-4 пары уравнительных рельсов длной 12.5м

Особенности:

Хорошо закреплённые рельсовые петли при повышенни или понижении температуры не могут изменять свою длину.Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсо-шпальную (путевую) решетку. При этом шпалы заглубляются в баллаТолщина балластного слоя, а также расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. Работа верхнего строения пути как единой конструкции видна из рис. 7.2. По мере удаления вниз от места непосредственного контакта пути с подвижным составом давление рассредоточивается на все большую площадь и на земляное полотно уже передается почти равномерное давление примерно 0.8-102 кПа. Верхнее строение пути работает в сложных условиях, подвергаясь воздействию проходящих поездов, атмосферных осадков, ветра, колебаний температуры, при этом оно должно быть достаточно прочным, устойчивым, долговечным и экономичным. В зависимости от грузонапряженности на магистральных железных дорогах установлены три типа верхнего строения путистный слой, укладываемый на основную площадку земляного полотна.

18)Устройство рельсовой колеи.Требования птэ.Особенности устройства рельсовой колеи на кривых уастках пути.

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются: возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, укладка укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей на двух и многопутных линиях. Возвышение наружного рельса предусматривается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на каждую рельсовую нить была примерно одинаковой с учетом действия центробежной силы. Известно, что при следовании подвижного состава по кривой радиусом R возникает центробежная сила = де т — масса; G — масса единицы подвижного состава; g — ускорение силы тяжести При возвышении наружного рельса на величину h появляется составляющая сила веса Н, направленная внутрь кривой.

Уширение колеи производится для обеспечения вписывания подвижного состава в кривые. Поскольку колесные пары закреплены в раме тележки таким образом, что в пределах жесткой базы они всегда параллельны между собой, в кривой только одна колесная пара может расположиться по радиусу, а остальные будут находиться под углом Это вызывает необходимость увеличения зазора между гребнями колес и рельсами во избежание заклинивания колесных пар