13.. Мосты и их классификация, основные элементы и параметры.

МОСТ- искусственное сооружение необходимое для преодоления водных преград и автодорог. Мост состоит из пролетных строений и опор. Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные — «быками». Опорами мост разделяется на пролеты. Опоры состоят из фундамента и видимой части , и бывают монолитными или сборными. Основными параметрами моста являются длина, высота, отверстие моста, грузоподъемность.

Мосты классифицируются: по числу пролетов — одно-, двух-и трехпролетные и т. д.; по числу главных путей—одно-, двух- и многопутные; по конструкции пролетного строения — с ездой понизу, поверху и посередине; по материалу — каменные, металлические, железобетонные, деревянные; по длине—малые (до 25 м), средние (25—100 м), большие (100— 500 м) и внеклассные (более 500 м); по способу передачи давления на опоры (статическая схема) — балочные, арочные, рамные, висячие, ван-товые, комбинированные

15.Назначение верхнего строения пути и его типы.Балластный слой

Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава. Представляет собой комплексную конструкцию, включающую балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсо-шпальную (путевую) решетку. Верхнее строение пути работает в сложных условиях, подвергаясь воздействию проходящих поездов, атмосферных осадков, ветра, колебаний температуры, при этом оно должно быть достаточно прочным, устойчивым, долговечным и экономичным. Тип ВСП зависит от класса путей.По грузонапряженности все пути делятся на 5 групп: А, Б, В, Г, Д. По допускаемым скоростям на 7 категорий:1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Значение ВСП: удовлетворение потребностей, обеспечение безопасности движения, обеспечение эффективных значений, соблюдение непрерывной работы, возможности производства работ по техническому содержанию и ремонту пути, сооружений СЦБ, связи,электроснабжения

Балластный слой должен предохранять основную площадку от переувлажнения. Материал для балласта должен быть прочным, упругим, устойчивым под нагрузкой и атмосферными воздействиями, дешевым. Кроме того, он не должен дробиться при уплотнении, пылить при проходе поездов, раздуваться ветром, размываться дождями, прорастать травой. Лучшим материалом для балласта является щебень из естественного камня, валунов и гальки. Щебень хорошо пропускает воду, не смерзается в зимнее время, однако щебень быстрее загрязняется различными сыпучими материалами (углем, торфом, рудой), просыпающимися на путь при перевозках. Для предохранения щебня от загрязнения грунтом при вдавливании в земляное полотно, а также для уменьшения расхода щебня его укладывают на песчаную подушку. Гравийный и гравийно-песчаный балласт получают в результате разработки естественно образовавшихся отложений гравия и крупнозернистого песка. Такой балласт дешевле щебня, меньше загрязняется, но вместе с тем менее устойчив к нагрузкам, хуже пропускает воду и может смерзаться в зимнее время. Асбестовый балласт представляет собой отходы асбестового производства в виде раздробленных горных пород с присутствием мелких свободных волокон асбеста. При достаточно высокой несущей способности, малой засоряемости, больших удобствах выправки пути асбестовый балласт имеет и недостатки — сильно пылит при высоких скоростях движения и недостаточно устойчив против размыва ливневыми дождями. Ракушка, как балласт, имеет местное значение и применяется только на малодеятельных линиях. Песчаный балласт является наихудшим из балластов, поэтому его применяют только на малодеятельных линиях, станционных путях и в качестве подушки под щебеночный и асбестовый балласт.