48 Грузовые станции

Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и выгрузки. Эти станции устраивают в крупных промышленных и населенных пунк­тах. В зависимости от назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяют на неспециализированные (общего пользования), служащие для погруз­ки и выгрузки всех видов грузов, и специализированные — для от­дельных видов грузов. Грузовая станция состоит из двух частей: парка путей, предназначенных для приема, от­правления и сортировки вагонов по пунктам подачи, и грузового двора, где сосредоточены погрузочные пути, склады, площадки и механизмы. Для перегрузки грузов из ваго­нов одной железнодорожной колеи в вагоны другой колеи устраивают перегрузочные станции. Они подраз­деляются на внутренние, предназна­ченные для перегрузки из вагонов с нормальной колеи (1520 мм) в ва­гоны узкой колеи (1000 и 750 мм), и внешние, сооружаемые на государственных границах и служа­щие для перегрузки грузов с колеи 1520 на 1435 мм и обратно.

Схема грузовой станции:

I — административно бытовое здание, 2 — трансформаторная; 3 — зарядная для аккумуляторных по­грузчиков, 4 — крытый грузовой склад; 5— крытая грузовая платформа, 6 - открытая грузовая плат форма, 7—крытая перегрузочная платформа, 8—контрольный пропускной пост, 9 — площадка для контейнеров, 10 площадка для тежеловесов, 1! — платформа для выгрузки колесных грузов, 12 га раж для автомобилей, 13 — служебно-техническое здание для работников открытых складов; 14 - штабе­ля навалочных грузов, 15 — повышенный путь для выгрузки навалочных грузов, 16 — забор

Рис. 25.15. Схема портовой станции морских паромных переправ:

/ — экипировочные устройства для локомотивов, 2 — вагоиное хозяйство, 3 — железнодорожная эстака­да, 4 — двухъярусный подъемно надвижной мост; 5 — служебно-техническое здание порта

Эти станции выполняют работу по приему поездов с ближайшей к порту сортировочной станции, сор­тировке вагонов по отдельным по- грузочно-выгрузочным фронтам (причалам, складам) и отправлению поездов на сортировочную станцию

49 билет. Понятие о железнодорожном и транспортном узле. Классификация узлов. Пример схемы узлов.

Железнодорожный узел – это пункт примыкания не менее трех железнодорожных линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов с одной линии на другую.

Транспортный узел – представляет собой комплекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операций по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок. В транспортный узел, помимо железных дорог, могут входить морской, речной порты, автомобильные дороги, сеть промышленного транспорта, аэропорты, сети трубопроводного транспорта и городской транспорт. В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой.

Классификация:

1. Узел с одной станцией

2. Узел крестообразного типа

3. Узел треугольного типа

4. Узел кольцевого типа

52 Билет. График движения поездов, его значение и требования к нему.

График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок.

График движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;- высокопроизводительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График строится обычно на стандартной сетке с масштабом времени 4 мм = 10 мин и масштабом расстояний 1,5 мм=1 км. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на шесть 10-минутных интервалов, при этом получасовые деления показываются штриховой линией. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов.

Нечетные поезда наносятся сверху вниз, а четные — снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставится последняя цифра времени прибытия, отправления или проследования поездов, указывающая число минут сверх целого десятка.

На основе графика составляется расписание движения поездов, в котором указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.

53 Билет. Классификация графиков, их основные элементы и показатели.

Графики движения поездов классифицируют следующим образом: 1.В зависимости от скорости движения поездов они могут быть параллельные и непараллельные.

2.По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные.

3.По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаковое, и непарные, когда оно различное.

4.В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные. 

Для составления графика должны быть определены его основные элементы: время хода поездов различных категорий по перегонам; продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций; станционные интервалы; интервалы между поездами в пакете; время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.

58 Билет. Порядок разработки графика движения поездов.

При составлении графика прокладывают линии хода пассажирских поездов, затем ускоренных грузовых, отправительских и ступенчатых маршрутов постоянного обращения и, наконец, всех остальных поездов. Поезда, предназначенные для выполнения местной работы на участке, в том числе сборные, прокладывают по заранее составленной схеме с таким расчетом, чтобы простой местных вагонов на промежуточных станциях был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для ритмичной работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота. Прокладку линий хода грузовых поездов на графиках однопутных участков в большинстве случаев начинают с ограничивающего перегона. После заполнения ограничивающего перегона прокладываются линии хода грузовых поездов на остальных перегонах. Прокладку поездов на графиках двухпутных линий начинают с перегона, примыкающего к узловой станции или к станции оборота локомотивов, с тем, чтобы прежде всего увязать оборот локомотивов на этих станциях.