34. Вагонный парк состоит из пасса­жирских и грузовых вагонов.

В зависимости от технических характеристик вагоны различают следующим образом: по числу осей; по материалу и технологии кузова; по грузоподъёмности, массе тары вагона, нагрузке на 1 пог. м пути, габариту подвижного состава и др. параметрам.Пассажирские вагоны бывают дальнего, межобластного и приго­родного сообщения. Вагоны даль­него следования подраз­деляют на мягкие и жесткие, а по планировке — на купейные (два или четыре места в купе) и некупейные. В вагонах межобластного сообщения мягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне.Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, платформ, полу­вагонов, цистерн, вагонов изотерми­ческих и специального назначения.Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмо­сферных воздействий..На платформах пере­возят длинномерные, громоздкие и тяжеловесные грузы. Для перевозки крупнотон­нажных контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т выпускаются специаль­ные четырехосные платформы , оборудованные специальными устройствами для установки и креп­ления контейнеров.Полувагоны — наиболее распро­страненный вид вагонов грузового парка. Они служат, в основном для перевозки массовых навалочных, сы­пучих грузов. Разновидностью полувагонов являются так называемые вагоны- хопперы для перевозки сыпучих и пылевидных грузов. Хоппер имеет высокие боковые стены, а для перевозки цемента - и крышу. На внутренних путях крупных металлургических заводов руду и строительные сыпучие материалы пе­ревозят преимущественно вагонами-самосвалами. Цистерна пред­ставляет собой специальный метал­лический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для налива гру­за, а также для очистки и ремонта котла. Разнообразие грузов обуслов­ливает существенные изменения кон­струкций цистерн.В зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть раз­делены на две группы:общего назначения — для пере­возки широкой номенклатуры нефте­продуктов,специальные — для перевозки отдельных видов грузов.Скоропортящиеся грузы достав­ляют в изотермических вагонах. Для поддер­жания внутри вагонов необходимой температуры их оборудуют прибора­ми охлаждения и отопления, а ку­зова имеют тепловую изоляцию.Для перевозки скоропортящихся грузов используются также автоном­ные рефрижераторные вагоны, оборудованные холодильными агре­гатами и дизель-генераторными уста­новками с автоматическим (без обслуживающего персонала) или ручным управлениемВагоны специального назначения предназначаются для грузов, тре­бующих особых условий перевозки. Например, транспортерами перево­зят громоздкие и тяжеловесные ма­шины и оборудование. Транспорте­ры — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К специальным относят­ся также вагоны для перевозки ско­та, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназна­ченные для технических и бытовых нужд железных дорог: вагоны-мас­терские, вагоны восстановительных и пожарных поездов. Основными параметрами для тех­нико-экономической оценки кон­струкции и эксплуатационных осо­бенностей вагонов являются: грузо­подъемность, тара, удельный объем кузова, число осей, удельная пло­щадь пола, коэффициент тары, дав­ление от колесной пары на рельсы, давление на 1 м пути.По числу осей вагоны подразде­ляются на четырех-, шести-, восьми- и многоосные. С числом осей связана грузоподъемность вагона — наи­большая масса груза, которая может быть перевезена по условиям проч­ности конструкции вагона.