
- •1 Планирование пассажирских перевозок.
- •2 Методы планирования
- •3 Текущее планирование пассажирских перевозок
- •4 Прогнозирование пас. Перевозок
- •5 Особенности пригородных перевозок. Требования к организации пригородного движения.
- •6 Масса и скорость пассажирских поездов
- •7 Определение ходовой скорости при заданной массе:
- •8 Расчет маршрутной скорости на направлении.
- •9 Расчет плана формирования пассажирских поездов.
- •10 Оборот состава, основные технологические операции с составами на станциях.
- •13 Основы организации пригородного движения.
- •14 Выбор числа зон на пригородном участке
- •15 Расчет пассажирочасов при параллельном графике:
- •16 Расчет пассажирочасов при непараллельном графике:
- •17 Типы графиков
- •18 Определение участковой скорости пригородн участков
- •19 Определение размеров движения пригородных поездов.
- •20 Маятниковое движение
- •30 Расчет необходимого количества бригад
- •32 Анализ эксплуатационной работы в пассажирском движении.
- •35 Ключевые показатели. Система сбалансированных показателей в пассажирском движении.
- •36 Технические нормы пассажирского движения
- •39 Определение сроков назначения и отмены дополнительных поездов.
- •38 Меры по снижению уровня убыточности пассажирских перевозок.
- •21 Пропускная способность на пригородных участках
- •23 Сравнительные характеристики линейно-функциональных и дивизионных оргструктур:
- •25 Модели управления (административная, экономического управления)
- •24 Финансовая структура предприятия
39 Определение сроков назначения и отмены дополнительных поездов.
Номограмма характеризует зависимость допустимых темпов изменения пассажиропотока от вместимости пассажирских поездов.
Номограмма состоит из двух графиков:
∆+=(( αкр0макс-α)∙ав0+ αкрДмин∙авД)/τ
∆-=(( αкр0макс-α)∙ав0- αкрДмин∙авД)/τ
α – текущее значение, коэффициент;
∆+,∆- - темпы роста пассажиропотока соответственно при назначении и отмене поездов;
αкр0макс, αкрДмин – поезда соответственно основного и дополнительного расписания;
ав0, авД – населенность поезда соответственно основного и дополнительного расписания;
τ – период времени, в течение которого сохраняются средние темпы прироста пассажиропотока.
1 – область, при попадании в которую значений, ничего менять не надо;
2 – необходимо уменьшить вместимость поездов, находящихся в обращении;
3 – увеличить вместимость поездов, добавить вагоны;
4 – отменить дополнительные поезда;
5 – назначить дополнительные поезда;
6 – отменить доп.поезда и увеличить вместимость поездов, находящихся в обращении;
7 – назначить доп.поезда и уменьшить вместимость поездов оставшихся в обращении
38 Меры по снижению уровня убыточности пассажирских перевозок.
1. увеличение числа фирменных поездов;
2. увеличение числа скоростных поездов (рентабельность 49%);
3. использование инфраструктуры в аренду, для рекламы;
4. уменьшить составность поездов, (сокращение оборота);
5. создание пассажирских кампаний.
21 Пропускная способность на пригородных участках
2.не паррал.гр-к
T-период
графика,k-количество
электричек,
-данный
интервал
T=I*k+
Расчет I в случае движения «тихоход за тихоходом»
-
интервал в пакете
Расчет I в случае движения «скороход за скороход»
)/Vx
22
23 Сравнительные характеристики линейно-функциональных и дивизионных оргструктур:
Линейная: стабильность, заточены под быстрое решение стандартных проблем; ориентация на действительный рынок и ценовую конкуренцию; Высокая ст.разделения труда, развитая иерархия управления, цепь команд, подбор кадров по деловым и профессиональным качествам, однако цепь команд длинная, искажение информации, подразделения заинтересованы больше в реализации своих целей |
Дивизионная (линейные предприятия приобретают самостоятельность, сами отвечают за свои действия): гибкость; ориентация на решение сложных проблем межфункциональных; ориентация на новые рынки и на новую ценовую конкуренцию; быстрое реагирование на изменения условий, деятельность бизнеса находится под руководством одного человека, однако увеличиваются затраты на дублирование работ различных видов бизнеса |
25 Модели управления (административная, экономического управления)
Модели, применяемые при хозрасчете (финансовые модели)
При линейно-функциональных структурах применяется административная модель с элементами экономического управления. Существует ЦЕНТР консолидации (отвечает за конечный финансовый результат – прибыль предприятия)