
- •1 Планирование пассажирских перевозок.
- •2 Методы планирования
- •3 Текущее планирование пассажирских перевозок
- •4 Прогнозирование пас. Перевозок
- •5 Особенности пригородных перевозок. Требования к организации пригородного движения.
- •6 Масса и скорость пассажирских поездов
- •7 Определение ходовой скорости при заданной массе:
- •8 Расчет маршрутной скорости на направлении.
- •9 Расчет плана формирования пассажирских поездов.
- •10 Оборот состава, основные технологические операции с составами на станциях.
- •13 Основы организации пригородного движения.
- •14 Выбор числа зон на пригородном участке
- •15 Расчет пассажирочасов при параллельном графике:
- •16 Расчет пассажирочасов при непараллельном графике:
- •17 Типы графиков
- •18 Определение участковой скорости пригородн участков
- •19 Определение размеров движения пригородных поездов.
- •20 Маятниковое движение
- •30 Расчет необходимого количества бригад
- •32 Анализ эксплуатационной работы в пассажирском движении.
- •35 Ключевые показатели. Система сбалансированных показателей в пассажирском движении.
- •36 Технические нормы пассажирского движения
- •39 Определение сроков назначения и отмены дополнительных поездов.
- •38 Меры по снижению уровня убыточности пассажирских перевозок.
- •21 Пропускная способность на пригородных участках
- •23 Сравнительные характеристики линейно-функциональных и дивизионных оргструктур:
- •25 Модели управления (административная, экономического управления)
- •24 Финансовая структура предприятия
18 Определение участковой скорости пригородн участков
где
– длина железнодорожного направления
следования поезда, км;
– ходовая
скорость поезда, км/ч;
– общее
время стоянок поезда на всех станциях
направления, мин;
–общее
время на разгон и замедление, мин.
19 Определение размеров движения пригородных поездов.
Число отправляемых поездов до каждой зоны, устанавливается пропорциональным распределению пассажиропотоков по периодам суток:
,
jп – доля пассажиропотока по часам «пик»;
Nобщ – общее количество пригородных поездов до соответствующей зоны участка.
20 Маятниковое движение
«+» - возможность использования пригородного движения в качестве городского транспорта;
- разгружаются вокзальные комплексы, городской транспорт;
- разгружаются пассажирские и технические станции;
- потенциально возможно сокращение подвижного состава (применение безномерной схемы);
«-» - возможны перепробеги;
- требуется дополнительное развитие зонных станций.
30 Расчет необходимого количества бригад
-
количество дней в году;
-
коэффициент регулярности определения
поезда (ежедневно, 1 раз в неделю…);
-
продолжительность работы проводника
за рейс;
-
номинальный нормативный фонд рабочего
времени.
-
норматив обслуживания;
-
время следования в одну строну
-
время следования в другую сторону;
-
время нахождения в пункте оборота;
-
время на приемку и на сдачу составов.
к
- коэффициент замещения (
Проблемы:
сезонность;
32 Анализ эксплуатационной работы в пассажирском движении.
1. сравниваются показатели с предыдущим годом и планом
2. выявляются причины отклонений, кто виновен, как возможно исправить
3. вырабатываются решения для разрешения проблем.
Анализ проводится:
-периодический
-плановый (суточный)
-месячный
-внеплановый (для конкретной ситуации, для чего-то).
35 Ключевые показатели. Система сбалансированных показателей в пассажирском движении.
Нортон и Коплан проанализировали успешность одних и неуспешость других компаний и выделили некоторые показатели, к которым следовало отнестись с особым вниманием: 1) рынок и клиенты; 2) финансы; 3) производственные процессы;
4) персонал. По каждому показателю определили наиболее важные пункты (не более 4). Система сбалансированных показателей представляет некую карту, разработанную для каждого сотрудника предприятия, т.е. в целом это система управления предприятием.
Этапы разработки карты:
1 установление стратегических ориентиров компании;
2 распределение выполнений показателей долгосрочных целевых во времени;
3 декомпозиция стратегических целевых показателей в тактические;
4 формирование карты для каждого сотрудника
36 Технические нормы пассажирского движения
Для планирования, анализа и оценки выполненной работы применяется система количественных и качественных показателей пасс. перевозок в дальнем и местном сообщении.
К количественным показателям относятся:
1. пассажирооборот (по диаграмме)
∑Аl=2(A1l1+A2l2+…+Anln);
2. количество перевезенных пассажиров (определяем по шахматке)
∑Аот=2(A1+A2+…+An),
где A1,A2,…,An - средняя величина пассажиропотока на участке протяженностью соответственно l1, l2,…, ln км;
3. средняя дальность проезда пассажира в км:
lср=∑Аl/∑Аот;
4. средняя густота пассажиропотоков:
Aг=∑Аl/Lн,
где Lн – протяженность направления, км;
5. пассажиро-место-километры:
∑Аlпмк=2(a1N1L1+ a2N2L2+…+ aпNпLп),
где a1,a2,…,aп – расчетная вместимость состава рассматриваемой категории соответственно по 1-му, 2-му,…,п-му назначению;
N1,N2,…,Nп – количество пар поездов 1-го, 2-го и п-го назначения протяженностью соответственно L1,L2,…,Ln км;
6. поездо-км (скорых и пассажирских поездов):
∑Nl=2(N1L1+ N2L2+…+ NпLп);
К основным качественным показателям кроме средних скоростей движения поездов, оборота составов, населенности вагонов также относятся:
1. среднесуточный пробег состава:
Sс=∑Nl/∑Пс;
где ∑Пс – потребное количество составов поездов (определяем по графику);
2. средняя населенность (на состав):
ас=∑Аl/∑Nl;
3. коэффициент использования вместимости составов:
авм=∑Аl/∑Аlпмк;
РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИГОРОДНОГО ДВИЖЕНИЯ
К количественным показателям относятся:
1. пассажирооборот (по диаграмме)
∑Аl=2(A1l1+A2l2+…+Anln);
2. количество перевезенных пассажиров (определяем по шахматке)
∑Аот=2(Aотн+∑Aотпс),
где Aотн – количество отправленных пассажиров с начальной станции;
∑Aотпс - количество отправленных пассажиров с попутных станций и остановочных пунктов;
3. средняя дальность проезда пассажира в км:
lср=∑Аl/∑Аот;
4. пассажиронапряженность пригородных участков:
Aпр=∑Аl/Lуч,
где Lуч – протяженность пригородного участка, км;
5. пассажиро-место-километры:
∑аlприг=2(a1N1lз1+ a2N2lз2+…+ aпNпlзп),
где a1,a2,…,aп – расчетная вместимость составов в поездах пригородных зон;
N1,N2,…,Nп – количество пар пригородных поездов по каждой зоне;
6. поездо-км работы подвижного состава пригородных поездов:
∑Nl=2(N1lз1+ N2lз2+…+ Nпlзп);
Качественные показатели:
1.среднесуточный пробег состава:
Sс=∑Nl/∑Пс;
где ∑Пс – потребное количество составов пригородных поездов (определяем по графику);
2. средняя населенность (на состав):
ас=∑Аl/∑Nl;
3. процент использования предложенных мест:
Рм=∑Аl/∑аlприг;