- •Глава I
- •§ 1. Дорожно-транспортное происшествие и виды безопасности автомобиля
- •1. Понятие о дорожно-транспортном происшествии
- •§ 2. Нормативные документы по конструктивной безопасности автомобиля
- •Глава II
- •§ 3. Эксплуатационные свойства автомобиля
- •1. Автомобиль как основной элемент!
- •2. Измерители и показатели эксплуатационных свойств
- •§ 4. Компоновочные параметры автомобиля
- •1. Геометрические и весовые параметры отечественных автомобилей, влияющие на безопасность
- •§ 5. Тяговая динамичность автомобиля
- •2. Параметры тяговой динамичности отечественных автомобилей, влияющие на безопасность
- •3. Средние значения Кв и fb
- •4. Значения коэффициентов а0о и ь0ц
- •5. Влияние технического состояния автомобиля на тяговую динамичность
- •§ 6. Тормозная динамичность автомобиля
- •1. Значение тормозной динамичности для безопасности дорожного движения
- •5. Коэффициент эффективности торможения
- •6. Нормативы эффективности рабочей тормозной системы
- •7. Показатели тормозной динамичности отечественных автомобилей
- •8. Нормативы эффективности запасной тормозной системы
- •6. Влияние технического состояния автомобиля на тормозную динамичность
- •§ 7. Устойчивость автомобиля
- •5. Продольная устойчивость
- •§ 8. Управляемость автомобиля
- •1. Значение управляемости автомобиля для безопасности движения
- •§ 9. Плавность хода автомобиля
- •1. Значение плавности хода автомобиля для безопасности движения
- •§ 10. Влияние технического состояния автомобиля на его устойчивость, управляемость и плавность хода
- •§ 12. Внешняя визуальная информативность
- •19. Требования к световым сигналам
- •§ 13. Внутренняя визуальная информативность
- •§ 14. Звуковая информативность автомобиля
- •§ 15. Рабочее место йодителя
- •20. Планировочные размеры рабочего места водителя
- •21. Характерные частоты колебаний « ощущения водителей при движении автомобиля по дорогам с различным покрытием
- •0 2D 10 60 80 %. Отношение расстояния да рычага к максимальному расстоянию
- •3 Физико-химические условия на рабочем месте водителя
- •22. Воздействие шума на человека
- •23. Нормы внутреннего шума в автомобилях
- •4. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования
- •25. Рекомендации по вентиляции и отоплению
- •§ 16. Оценка пассивной безопасности
- •26. Распределение тяжести последствий дтп но их видам, °/е
- •§ 17. Внутренняя пассивная безопасность
- •1. Уменьшение инерционных нагрузок
- •2. Ограничение перемещения людей
- •§ 18. Внешняя пассивная безопасность
- •Глава IV
- •§ 19. Послеаварийная безопасность'
- •§ 20. Экологическая безопасность
- •Струкции
- •28. Загрязнение окружающей среды в сша (за год)
- •29. Потенциальное содержание токсичных веществ в топливе (в кг на 1000 кг топлива)
- •Перфорированный ласт нлв сетка
- •§ 21. Экспериментальные безопасные
- •Печать высокая. Усл. Печ. Л. 13,5. Усл. Кр.-отт. 13,75. Уч.-изд. Л. 15,1. Тираж 20000 экз. Зак. 1102. Цена 65 к.
- •Московская типография № 4 Союэоолиграфпрома при Государствениом комитете ссср по делам издательств, полиграфии я книжной торговли Москва, 129041, в. Переяславская, 46
Автомобили
Полная
масса, т
Начальная
скорость, м/с
Усилие
на тормозной педали, Н
Испытания
0
Испытания
1
Испытания
I!
Тормозной
путь, м
Установившееся
замедление, м/с®
Тормозной
путь, м
Установившееся
замедление, м/с5
Тормозной
путь, м
Уста
новив- шееся замедление, м/сг
Пассажирские
с
—
22,2
500
43,2
7,0
54,0
5,4
57,5
.3,0
числом
мест не
более
8
Го
же с числом
До
5
16,7
700
25,8
7,0
32,3
5,3
34,3
4,9
мест
более 8
»
Св.
5
16,7
700
32,1
6,0
40,1
4,5
42,7
4,1
Грузовые
»
До
19,4
700
44,8
5,5
56,0
4,1
59,6
3,8
3,5
Го
же
3,5—
13,91
700
25,0
5,5
31,3
4,0
33,3
3,7
12
»
Св.
11,1
700
17,2
5,5
21,5
4,0
22,9
3,6
12
6. Нормативы эффективности рабочей тормозной системы
Испытания II проводят для определения эффективности рабочей тормозной системы при движении автомобиля по затяжному спуску. Испытания состоят из двух этапов: предварительного и основного. За время предварительного этапа тормозные механизмы должны поглотить такое же количество энергии, какое они поглотили бы при движении заторможенного автомобиля по спуску с уклоном 0,06 и длиной 6 км со скоростью 8,3 ± 1,4 м/с. При движении автомобиля должна быть включена понижающая передача, которая обеспечивает максимально возможное торможение двигателем, но при которой угловая скорость коленчатого вала не превышает (oN.
Вследствие организационных и технических трудностей проведения испытаний на спусках большой длины тормозные механизмы во время предварительного этапа нагревают с помощью последовательных циклов разгон—торможение по методике, применяемой при испытаниях I, или путем буксировки заторможенного автомобиля. Результаты контрольных испытаний основного этапа дожны соответствовать нормативам, указанным в табл. 9. Нормативные величины тормозного пути при испытаниях II на 33% больше величины тормозных путей при испытаниях 0.
В табл. 7 приведены показатели тормозной динамичности отечественных автомобилей, полученные при заводских и государственных испытаниях. Большинство советских автомобилей имеет тормозные системы, обеспечивающие экстренную остановку на достаточно коротких дистанциях. Величины тормозных путей и установившихся замедлений, как правило, укладываются в нормативные пределы.