34.Этапы разработки и оценки инвестиционных проектов.

Этапы разработки ИП: Предынвестиционный: поиск инвест концепций; предв подготовка проекта; оценка тех-эк и финанс приемлемости проекта; финальн рассмотр-е проекта и принятие по нему решения (эк мониторинг)

инвестиц-й: подгот контракт документации, инженерно-тех проектир-е, стоит-монт работы, произв-й маркетинг, обучение персонала;

эксплуатац-й: эксплуатация объекта проекта

Обоснование ИП осуществляется в два этапа (рис. 6).

На 1 этапе рассчитываются пок-ли эфф-ти ИП в целом (обществ эфф-ть). Цель 1 этапа – агрегированная эк оценка проектных решений и создание необх-х усл-й для поиска инвесторов.

2 этап оценки осущ-ся после выработки схемы финансир-я. На этом этапе уточняется состав участников и определяются фин реализуемость, коммерч эфф-ть и финанс потоки.

35.Основные факторы, определяющие специфику ип на ждт.

1.10.03 ОАО РЖД достались от МПС предпр-я с осн ср-вами износ к-х превыш допуст уровень. ИП, осущ на ждт требуют больш V инв-й(т.е. капиталоемкие) с длит сроками окупаемости

*двойственность положения ОАО РЖД как субъекта эк-ки;(с 1 стороны – ОАО, с др – полностью гос компания)

*Необх-ть расчета бюдж эффекта

*При оц эфф-ти исп-ся только прогноз цены(действ-щие не исп-ся)

*Т.к осн задача–обеспеч-е безоп-ти →в 1ю очередь б. проведена рек-я и мод-я СЦБ→на 2008г. Износ с 68 до 30%

*особенность ОСУ ОАО «РЖД», при к-й фин результаты от осн деят-ти формируются в целом для компании;

*необх-ть учета док-тов, регламентир-х инвеcn программу ОАО «РЖД»;

*планир-е инвест деят-ти Компании в формате среднесрочной (3летней) программы;

*единство сети жд и технологий обеспечения перевозок;

*знач доля собств И и необх-ть в связи с этим единой отрасл нормы дисконта Ен; своеобразие эк оценки;

*увеличивающаяся доля на рынке жд перевозок частных операторов, к-е забирают высокодоходные грузы;

*реализация дальнейшей реструктуризации ждт (2 и 3 этапы) путем создания ДЗО и участия материнской компании в ИП;

*масштабность ИП с точки зрения потребляемых ресурсов и воздействия на окр среду (системность оценки);

*отсутствие практики примен-я фед з-на «О концессионных соглашениях» (был подписан Президентом РФ 21.07.05 г.);

*наличие в прогр ИП ОАО РЖД соц направл-ти; выработка общ рекоменд-й и подходов к оценке их эк эфф-ти.

36.Определение границ рассмотрения (влияния) инвестиционного проекта

Классификация ИП в завис от масштабов:

Локальные – не оказ влияиния за пределами предпр-я. При опр-и границ-только эффекты внктри предпр-я (нет внетр-го эффекта)

Крупномасштабные – реал-я влияет на эк, соц, экол сит-ю в отд регионе. Опред границ – оц эфф-ти для предпр-я +анализ измен-й+внетрансп эффект (н-р как изм-ся цены на перевоз продукnы в связи с оказ доп услуг)

Народохоз –реал-я сущ влияет на эк, соц, экол факторы, сит-ю в стране

Глобальные – влияют на сит-ю в мире

В соотв с Метод.рекоменд по оц ИП все ИП д. проходить предв экспертизу и анализ.

37. Особенности ИП, направленных на обновление ОС компании ОАО «РЖД». Особенности:

Динамичный рост рын цен на технические средства новых поколений. Повышению цен на услуги ЖДТ способствует дефицит технических средств и недостаток произв мощностей.

Модерн-ю парка ваг-в планировать в увязке с прогнозами V перевозок, колич хар-к парка компаний-операторов, динамики пок-лей п.с.

Требует развития инфраструктура. Развитие пропускных способностей линий требуется, прежде всего на направлениях экспортно-импортных перевозок, включая подходы к портам и пограничным переходам.

ИП подвержены постоянным корректировкам из-за изменений эк условий функционир-я отрасли.

Источники финансирования-собственные средства.