Раздел 7.4 Комплексный подход в оценке подкласса опасностей

Что касается методологии и критериев отнесения груза к опреде­ленному подклассу опасности, то они в разных странах могут быть раз­личными. Так, практикуется комплексный подход с учетом проведения лабораторно-стендовых модельных испытаний. На первом этапе испытаний проводится оценка уровня чувствительности к механическим, тепловым и электростатическим воздействиям, определяется термостойкость, а также способность к детонации конкретного энергоемкого материала, в соответствии с сериями 1-3 учетом особенностей отечественных методов.

Новый состав

Новое изделие

Определение чувствительности к внешним воздействиям
Механическим	Тепловым	Специфическим
1. удар 2. трение 3. сброс 12 м	1. Тнир 2. Твсп 3 .Тепловая стабильность 75оС, 48 ч	1 .Электрический заряд 2. ……….. 3. ………..

Определен ли класс опасности состава

Нет

Да

Определение общей стабильности изделия без упаковки

Да

Является ли состав слишком опасным для перевозки?

Исключить

1. Сброс 12 м

2. Тепловая стабильность

Нет

Определение детонационной способности

1. ПГД в стальной трубе 60/40 мм

2. Устойчивость горения

3. Детонационная способность

Да

Является ли состав слишком опасным для перевозки в неупакованном виде?

Исключить

Упаковка состава

Нет

Упаковка изделия

Определение общей стабильности в упаковке

3. Сброс 12 м

4. Тепловая стабильность

Является ли состав слишком опасным для перевозки в упакованном виде?

Да

Исключить

Испытания по моделированию аварийных ситуаций

Испытания штабеля

Испытания после аварийных воздействий: сброса или термостатирования

1. ПГД от внутреннего инициирования

2. Костровая проба

1. ПГД от внутреннего инициирования (6a, b)

2. Костровая проба (6с)

Да

ПГД, ПГВ в массе

Установлена ли опасность взрыва, ПГД, разбрасанние термических эффектов в зоне 10 м

Да

К 1.1

Нет

Да

Опасное разбрасывание

К 1.2

Нет

Нет

Да

Опасные термические эффекты

Да

Является ли продукт детонационноспособным?

К 1.3

Нет

Нет

Нет

Является ли продукт детонационноспособным?

Отнести к классу 4.1.

Нет

Да

Опасные эффекты ограничены упаковкой

Определить степень опасности по скорости распространения пламени (СРП, мм/с)

К 1.4

Нет

Средняя СРП ≥ 10

Низкая 1 ≥ СРП ≤10

Да

Является ли продукт малочувствительным?

К 1.5

Рис.7.4.1 Процедура классификации ОГ.

Если в соответствии принятыми критериями исследуемый ВМ относится к классу 1, то на основании только результатов испытаний в соответствии с сериями 1-3 устанавливается подкласс опасности для данного ВМ 1.1.

Для установления менее опасного подкласса опасности проводятся испытания серий 4-7, т.е. сброс единичной упаковки ВМ с высоты 10. 12 м, определение склонности к ПГД в стальной трубе, реакции на действие внешнего пламени (костровая проба), и, при необходимости, оценка склон­ности к ПГД от внутреннего источника для группы упаковок.

Таким образом, разработанная процедура классификации ОГ (рис. 3.1) основана на постадийном анализе возможности возникновения и разви­тия аварийного процесса и образования опасных поражающих факторов, а именно:

1. не является ли ВМ слишком чувствительным для перевозки в том виде, который предлагается;

2. является ли ВМ детонационноспособным, т.е. возможно ли вызвать детонацию в сверхжестких условиях;

3. каковы характер и интенсивность поражающих факторов при ава­рийном процессе.

Причем крупномасштабные испытания целесообраз­но проводить только в случае, если выявлена возможность появления опасных факторов при испытании единичных упаковок. Комплекс испытаний, проведенных параллельно по рекомендован­ной международной и практикуемой в нашей стране процедуре, исполь­зующей отечественные методы испытаний, показал преимущества по­следней в том, что она позволяет получить сравнительно большой объем информации, необходимой для классификации ОГ, при сокращении числа испытаний. Предлагаемая блок-схема испытаний (рис. 3.1) позво­ляет также расширить возможности алгоритма испытаний, приведен­ного в «Рекомендациях...», в частности, при определении свойств мате­риалов за пределами класса 1 ОГ. Так, данная процедура и алгоритм позволили более объективно оценить класс опасности пожаротушащих составов, создаваемых с использованием компонентов ТРТ, и генерато­ров на их основе, и отнести их к подклассу 4.1 «Легковоспламеняющи­еся твердые вещества...», а не классу 1, таким образом, сняв необосно­ванно жесткие ограничения при их хранении и перевозке. Мы считаем, что предлагаемая процедура и алгоритм испытаний должны быть уза­конены как общенациональные и представлены для рассмотрения в Комитет экспертов ООН по перевозке ОГ.

Внешнее оформление ОГ, отличающее его от обычных грузов, зак­лючается в нанесении знаков опасности, которые отражают его особен­ности. В общем виде это символ возможного исхода аварийной ситуа­ции, т.е. пожара или взрыва, а также указание класса или подкласса опасности.

Указанные отличительные особенности необходимы для того, что­бы обслуживающий персонал соответствующим образом вел работы с данным видом грузов, а также правильно использовал так называемые аварийные карты, являющиеся обязательным документом при пере­возке ОГ.

Основным назначением аварийной карты является оценка свойств конкретного ВМ и изделий из него, а также определение мер безопас­ности и предосторожностей при возникновении аварийной ситуации и ликвидация ее последствий. Содержание аварийной карты определяет необходимые действия и порядок их выполнения специалистами-транс­портниками, а также аварийно-спасательными службами в случае воз­никновения происшествий с транспортным средством, перевозящим ОГ. Разработанные и уже изданные аварийные карты содержат перечень не­обходимых сведений о свойствах грузов, необходимых средствах инди­видуальной защиты, а также порядок действий в случае возникновения аварийной ситуации.

Таким образом, в целом в настоящее время в России в той или иной степени учитываются «Рекомендации ООН по перевозке опасных гру­зов», однако необходима как переработка Государственного стандарта по перевозке опасных грузов, так и разработка Единых национальных правил классификации всех энергоемких материалов и изделий на их основе.

Контрольные вопросы к разделу 7.4:

1. В чем заключается стадийность проведения оценки опасности?

2. Когда целесообраз­но проводить крупномасштабные испытания?

3. Что является основным назначением аварийной карты?

4. Что определяет содержание аварийной карты?

5. Что содержат аварийные карты?