Лекция № 1
Тема лекции: «Пожарное оборудование. Общая часть»
План лекции
Описание и работа пожарного оборудования
Блок контроля и управления системы пожарной защиты
Перечень принятых сокращений
Литература:
1. Руководство по технической эксплуатации самолёта АН-148-100. Раздел 26 «Пожарное оборудование».
Содержание лекции
1. Описание и работа пожарного оборудования.
Пожарное оборудование предназначено для обнаружения и ликвидации очагов пожара в отсеках гондол двигателей, отсеке ВСУ и багажно-грузовых отсеках, обнаружения перегрева в отсеках двигателей, дыма в туалетах, а также для тушения пожара в кабинах самолета. Структурная схема пожарного оборудования самолета приведена на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Структурная схема пожарного оборудования
Система пожарной защиты (СПЗ) самолета включает в себя:
– систему пожарной защиты двигателей и ВСУ;
– систему пожарной защиты багажно-грузовых отсеков и туалетов;
– переносные ручные огнетушители.
Функциональные схемы систем пожарной защиты самолета приведены на рис. 1.2 и 1.3. Монтажная схема пожарного оборудования приведена на рис. 1.4.
СПЗ двигателей и ВСУ включает в себя:
– систему сигнализации о пожаре и перегреве в отсеках двигателей и пожаре в отсеке ВСУ;
– систему пожаротушения в отсеках двигателей и в отсеке ВСУ.
СПЗ багажно-грузовых отсеков (БГО) и туалетов включает в себя:
– систему сигнализации о пожаре в багажно-грузовых отсеках и дыме в туалетах;
– систему пожаротушения в подпольных багажно-грузовых отсеках;
– огнетушители туалетов.
Система пожарной защиты самолета обеспечивает:
– сигнализацию о месте возникновения пожара, перегрева и дыма;
– выдачу информации о пожаре, перегреве и дыме в систему управления общесамолетным оборудованием (СУОСО) и бортовое устройство регистрации (БУР);
– автоматическое включение огнетушителя первой очереди двигателей и ВСУ;
– ручное включение огнетушителей первой и второй очередей пожаротушения в гондолах двигателей, отсеке ВСУ и подпольных БГО;
– автоматический контроль исправности СПЗ;
– тестовый контроль исправности СПЗ на земле перед полетом;
– выдачу информации об отказах систем пожарной сигнализации в СУОСО;
– выдачу информацию об отказах СПЗ в бортовую систему технического обслуживания (БСТО).
Рис. 1.2. Функциональная схема СПЗ отсеков двигателей и ВСУ
Система пожаротушения в гондолах двигателей и в отсеке ВСУ обеспечивает тушение в автоматическом или ручном режиме пожара в защищаемых отсеках гондол двигателей и ВСУ. Система пожаротушения состоит из двух стационарных огнетушителей, установленных под левым и правым зализами крыла с фюзеляжем в районе шпангоутов № 25-26, трубопроводов, форсунок и распылительных коллекторов. При пожаре в отсеках гондол двигателей и ВСУ огнетушители срабатывают в две очереди – по одному в каждой.
Красные сигнальные диски, установленные по левому и правому бортам в районе шпангоута № 26, предназначены для сигнализации саморазрядки огнетушителей. Отсутствие диска свидетельствует о саморазрядке огнетушителя, установленного в этом зализе. Дополнительно в правом зализе крыла с фюзеляжем между шпангоутами № 26-27 установлен огнетушитель третьей очереди пожаротушения в гондолах двигателей. Система пожаротушения подпольных БГО обеспечивает тушение в ручном режиме пожара в переднем и заднем подпольных БГО. Система пожаротушения БГО состоит из двух стационарных огнетушителей, установленных в левом обтекателе шасси в районе шпангоутов № 27-29, подводящих трубопроводов и форсунок.
Рис. 1.3. Функциональная схема СПЗ БГО и туалетов
При пожаре в подпольных БГО огнетушители включаются в две очереди – по одному в каждой. Красный сигнальный диск, установленный на обшивке левого обтекателя шасси в районе шпангоута № 28, предназначен для сигнализации саморазрядки огнетушителей. Отсутствие диска свидетельствует о саморазрядке одного из огнетушителей. Размещение органов управления и контроля системы пожарной защиты самолета показано на рис. 1.5. Функциональное назначение органов управления и контроля системы пожарной защиты самолета приведено в табл. 1.1.
Рис. 1.4. Монтажная схема пожарного оборудования
Рис. 1.5. Органы контроля и управления системы пожаротушения
Таблица 1.1.
Функциональное назначение органов контроля и управления системы пожарной защиты
Органы управления и контроля |
Назначение |
Верхний пульт Щиток «ОГНЕТУШИТЕЛИ» |
|
Кнопки-табло "ПОЖАР" (без фиксации, с красными полями) под колпачками "1 ДВИГ", "ВСУ", "2 ДВИГ":
– «1 ОЧЕР» – «2 ОЧЕР» |
Сигнализация о пожаре в соответствующем отсеке и ручное включение: – первой очереди пожаротушения – второй очереди пожаротушения |
Желтые табло «1 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН» и "2 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН" |
Сигнализация разрядки огнетушителей первой и второй очереди двигателей и ВСУ |
Щиток «ОГНЕТУШИТЕЛИ – БАГАЖ ОТСЕКИ РУЧНОЕ» |
|
Кнопки-табло «ПОЖАР» (без фиксации, с красными полями) под колпачками: «ПЕРЕД», «ЗАДН»: – «1 ОЧЕР» – «2 ОЧЕР» |
Сигнализация о пожаре в соответствующем подпольном БГО и ручное включение:
– первой очереди пожаротушения – второй очереди пожаротушения |
Желтые табло «1 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН» и «2 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН» |
Сигнализация разрядки огнетушителей первой и второй очереди подпольных БГО |
Щиток «ОГНЕТУШ 3 ОЧЕР» |
|
Две кнопки под защитными колпачками «1 (2) ДВИГ РУЧНОЕ» |
Включение третьей очереди пожаротушения соответствующего отсека двигателя |
Желтые табло «3 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН» |
Сигнализация разрядки огнетушителя третьей очереди отсеков двигателей |
Переключатель с положениями:
– «РАБОТА» – «КОНТРОЛЬ» – «ОТКЛ» |
Включение третьей очереди пожаротушения отсеков двигателей в режимы работы и контроля, а также отключение третьей очереди пожаротушения: – включение рабочего режима третьей очереди – включение в режим контроля третьей очереди – отключение третьей очереди |
Зеленые табло «ИСПРАВ» |
Сигнализация исправности пиропатронов третьей очереди пожаротушения отсеков двигателей |
Пульт предполетной подготовки правый Щиток ППЗ |
|
Главный переключатель с положениями:
– «РАБОТА»
– «КОНТРОЛЬ» – «ОТКЛ» |
Включение СПЗ в режимы работы и контроля, а также отключение СПЗ: – включение в рабочий режим с автоматизированным контролем – включение в режим тестового контроля – отключение СПЗ |
Панель экранных индикаторов |
|
КИСС, МФИ |
Индикация аварийных, предупреждающих, уведомляющих, статусных сообщений, рекомендаций по немедленным действиям экипажа |
Пульт старшего бортпроводника |
|
Два красных светосигнализатора «ДЫМ ТУАЛЕТ 1(2)» |
Сигнализация о появлении дыма в переднем (1) или заднем (2) туалете |
Пульт бортпроводника |
|
Два красных светосигнализатора «ДЫМ ТУАЛЕТ 1(2)» |
Сигнализация о появлении дыма в переднем (1) или заднем (2) туалете |
Контроль за работой систем пожарной защиты двигателей, ВСУ и подпольных БГО осуществляется блоком БКУ-СПЗ. Управление пожаротушением осуществляется с соответствующих щитков управления и индикации «ОГНЕТУШИТЕЛИ» и «ОГНЕТУШИТЕЛИ БАГАЖ ОТСЕКИ – РУЧНОЕ», установленных на верхнем пульте пилотов. Также информация о состоянии системы пожарной защиты самолета выдается через СУОСО на КИСС КСЭИС и кадр «СИСТ» МФИ КСЭИС.
Блок контроля и управления системы пожарной защиты взаимодействует с СУОСО, БСТО, БУР. СУОСО на основании информации, полученной от БКУ-СПЗ, и заложенных программ функционирования, реализует:
– формирование команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС;
– прием информации об исправности (неисправности) СПЗ от встроенной системы контроля БКУ-СПЗ.
КСЭИС по полученной информации обеспечивает:
– вывод аварийных, предупреждающих, уведомляющих и статусных сообщений на комплексный индикатор систем и сигнализации (КИСС) и многофункциональный индикатор (МФИ);
– вывод рекомендаций по парированию аварийных и предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ;
– выдачу звукового сопровождения сообщений в аппаратуру внутренней связи (АВСА).
БСТО на основании информации, полученной от БКУ-СПЗ, и заложенных программ функционирования обеспечивает:
– выдачу в аппаратуру организации связи в полете информации об отказах для передачи ее на землю;
– выдачу во встроенную систему контроля (ВСК) БКУ-СПЗ служебной информации (дата, время и т. д.) и команд, по которым ВСК осуществляет запоминание об отказах и организовывает интерактивный режим своей работы.
БУР регистрирует информацию о пожаре в отсеках гондол двигателей, отсеке ВСУ и багажно-грузовых отсеках, перегреве в отсеках гондол двигателей, ручном включении огнетушителей.
Для ликвидации очагов пожара в кабинах самолета, туалетах и в заднем багажно-грузовом отсеке применяются ручные огнетушители типа ОР1.
Для уменьшения вероятности возникновения пожара и локализации возможных очагов пожара на самолете предусмотрены:
– рациональная компоновка агрегатов, систем и оборудования;
– применение огнестойких, огненепроницаемых и самозатухающих материалов;
– электропроводка к сигнализаторам пожара в пожароопасных отсеках выполнена из огнестойких материалов;
– дренаж мест возможного скопления горючих жидкостей;
– установка в топливных магистралях двигателей и ВСУ перекрывных (пожарных) кранов;
– отделение пожароопасных отсеков от других отсеков противопожарными перегородками и экранами, выполненными из огненепроницаемых материалов;
– уплотнение отверстий, выполненных в противопожарных перегородках, прилегающими огненепроницаемыми окантовками и фланцами.
Для примера рассмотрен случай ликвидации пожара в гондоле двигателя. При возникновении пожара и срабатывании сигнализаторов пожара/перегрева в двух каналах сигнал от них поступает в блок контроля и управления системы пожарной защиты (БКУ-СПЗ). В случае, если один канал сигнализаторов пожара/перегрева в отсеке двигателя отказал, БКУ-СПЗ переходит на режим работы по одному каналу. БКУ-СПЗ выдает информацию о пожаре в СУОСО и в БУР, а также сигнализирует место пожара на щитке «ОГНЕТУШИТЕЛИ» СПЗ – загораются кнопки-табло первой очереди пожаротушения.
СУОСО выдает сигнал КСЭИС на выдачу информации о пожаре на экраны. По сигналу БКУ-СПЗ срабатывают пиропатроны огнетушителя первой очереди. Происходит разрядка огнетушителя в отсек гондолы двигателя. БКУ-СПЗ контролирует разрядку огнетушителей, выдает информацию об этом на щиток «ОГНЕТУШИТЕЛИ» СПЗ и в СУОСО. Если пожар ликвидирован – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает информацию об этом в КСЭИС, если пожар не потушен огнетушителем первой очереди – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает в КСЭИС информацию о необходимости ручного включения второй очереди пожаротушения и выдает сигнал на включение кнопки-табло второй очереди.
Ликвидация пожара в подпольных БГО аналогична ликвидации пожара в двигателе. Отличие заключается в отсутствии автоматического включения первой очереди пожаротушения. Для срабатывания пиропатронов огнетушителей необходимо нажать соответствующую кнопку-табло.
Для примера рассмотрен случай ликвидации пожара в гондоле двигателя.
При возникновении пожара и срабатывании сигнализаторов пожара/перегрева в двух каналах сигнал от них поступает в блок контроля и управления системы пожарной защиты (БКУ-СПЗ). В случае если один канал сигнализаторов пожара/перегрева в отсеке двигателя отказал, БКУ-СПЗ переходит на режим работы по одному каналу.
БКУ-СПЗ выдает информацию о пожаре в СУОСО и в БУР, а также сигнализирует место пожара на щитке «ОГНЕТУШИТЕЛИ» СПЗ – загораются кнопки-табло первой очереди пожаротушения.
СУОСО выдает сигнал КСЭИС на выдачу информации о пожаре на экраны. По сигналу БКУ-СПЗ срабатывают пиропатроны огнетушителя первой очереди. Происходит разрядка огнетушителя в отсек гондолы двигателя. БКУ-СПЗ контролирует разрядку огнетушителей, выдает информацию об этом на щиток «ОГНЕТУШИТЕЛИ» СПЗ и в СУОСО.
Если пожар ликвидирован – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает информацию об этом в КСЭИС, если пожар не потушен огнетушителем первой очереди – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает в КСЭИС информацию о необходимости ручного включения второй очереди пожаротушения и выдает сигнал на включение кнопки-табло второй очереди.
Ликвидация пожара в подпольных БГО аналогична ликвидации пожара в двигателе. Отличие заключается в отсутствии автоматического включения первой очереди пожаротушения. Для срабатывания пиропатронов огнетушителей необходимо нажать соответствующую кнопку-табло.