3.2 Выбор и обоснование рабочих и нерабочих углов откосов уступов и бортов карьера. Разбортовка карьера.

По степени устойчивости горные породы разделяют на слабые (плывуны, сыпучие пески), устойчивые (суглинки, глины) и весьма устойчивые (известняки другие скальные породы). Устойчивость пород характеризуется углом естественного откоса. Устойчивость откосов уступов является основным условием безопасного ведения горных работ на карьерах. Обрушения и оползни откосов нарушают весь технологический процесс. Деформации откосов уступов могут быть вызваны несоответствием угла откоса уступа углу естественного откоса разрабатываемых пород. Нарушение устойчивости откосов ведет за собой увеличение объемов вскрыши, непроизводительные расходы на “дополнительную” переэкскавацию, нарушает режим работы на карьерах, вызывает простои и аварии горнотранспортного оборудования и приносит значительный материальный ущерб.

Выбираемый рабочий и нерабочий углы откоса уступа и борта карьера, они должны, прежде всего, удовлетворять требованиям безопасного ведения горных работ, устойчивости бортов и условиям размещения на бортах необходимых площадок и транспортных коммуникаций.

Выбираем нерабочий угол откоса для первого уступа ,

Строение нерабочего борта карьера.

Проверим, чтоб скорость продвигания первого уступа опережала скорость продвигания второго, т.е. :

;

м/месяц; м/месяц;

Примем опережение первого уступу второго на 50 метров.

Условие выполняется, принимаем высоту первого уступа – 5,5м, высоту второго – 5,47м.

Угол откоса определяется по формуле:

Высота первого сдвоенного уступа с учетом вскрыши Н_уI = 1,68 + 5,5 = 7,18м

Ширина транспортной бермы В_m = 18м,

tg =

Выбираем угол рабочего уступа первого для второго уступа угол откоса =50⁰ .

Для оконтуривания карьерного поля при горизонтальных и пологих залежах имеет значение принятая разбортовка карьера. Она может быть по отношению к граничной мощности полезного ископаемого в бортах карьера внешняя, внутренняя и половинчатая. В данном курсовом проекте принимаем внутреннюю разбортовку. При данной разбортовке имеют место потери полезного ископаемого и наименьшие объемы экскавируемых вскрышных пород. Схема разбортовки представлена на рисунке.

Ширина разноса борта карьера по верху В_р= ; В_р = =4,25м_;

Ширина разноса борта карьера по низу определяется аналогично, т.е. В_понизу = = =27,77м

Принимаем B’ = 5м – ширина защитной полосы.

3.3 Определение потерь полезного ископаемого.

Согласно “Единой классификации потерь твердых полезных ископаемых при разработке месторождений”, потери подразделяются на общекарьерные и эксплутационные.

Так как на данном месторождении отсутствуют потери в целиках в пределах контура подсчета запасов, то общекарьерные потери f_o=0.

Эксплутационные потери f_э складываются из потерь в подошве, при зачистке и в бортах карьера. Потери при зачистке:

f^з_э=

Потерь при зачистке в данном курсовом не будет, так как разрабатываемое полезное ископаемое-глина, а вскрышной песок используется вкачестве отощителя.

Потери в подошве

fⁿ_э= , где , а ;

=0,3(1273750 – 188697,15) = 325515,86м³

где hⁿ – толщина потерь полезного ископаемого в подошве, hⁿ=0,3м.

.

Потерю в бортах при внутренней разбортовке определяется объемом полезного ископаемого, оставляемого в бортах, тогда: f^б_э= ,

fⁿ_э= .