3.10 Транспорт.

Преимущественному применению автомобильного транспорта способствуют следующие его достоинства. Высокая маневренность, значительно облегчает ведение горных работ, что особенно существенно для небольших карьеров при малом сроке их существования, когда укладка конвейерных линий и железнодорожных путей неэкономична. При автомобильном транспорте всегда имеется возможность быстрой переброски автосамосвалов с одного объекта на другой, или от одного экскаватора к другому. Небольшие капитальные затраты. Производительность экскаваторов на 15-20% выше, чем при железнодорожном транспорте (в основном за счет сокращения времени на обменные операции).

Наряду с достоинствами автотранспорт имеет ряд недостатков, которые оказывают существенное слияние на технико-экономические показатели его работы. К ним относятся относительно большие затраты на транспортирование, зависимость работы автосамосвалов от климатических условий и плохая их проходимость в слабых породах.

При выборе автосамосвалов необходимо учитывать емкость ковша погрузочного оборудования и дальность транспортирования. Выбираем автосамосвал БелАЗ-540

Техническая характеристика автосамосвала БелАЗ-540:

Грузоподъемность, т	27
Колесная формула	4х2
Полная масса , т	48
Вместимость кузова, м3	15
Основные размеры, мм:
Длина	7,25
Ширина	3,48
Высота	3,3
Минимальный радиус поворота, м	8,7
Максимальная скорость движения, км/ч	50
Мощность двигателя, л.с.	265

Вычисляем производительность и потребное число автосамосвалов, обслуживающих экскаватор на первом добычном уступе.

Время движения в грузовом и порожнем направлениях

t_гр + t_пор= , c

где L_гр и L_пор – соответственно длина пути в грузовом и порожнем направлениях, так как ПИ транспортируется на КСМ ПО “Горыньстройматериалы”, то принимаем L_гр= L_пор=6323 м.

v_гр – скорость в грузовом направлении, v_гр= 6,9 м/с,

v_пор – скорость в порожнем направлении, v_пор=10,5 м/с,

t_гр + t_пор= с

время рейса автомобиля

Т_об= t_п + t_р + t_гр + t_пор + t_м, с,

где t_п – время погрузки, t_п=100.

t_р – время разгрузки, t_р=50с,

t_м – время маневров, t_м=25с.

Т_об=100 + 50 +1519 + 25 = 1694с.

Фактическая грузоподъемность

т

где Е – емкость ковша экскаватора, Е= 4.6м³,

к_н – коэффициент наполнения ковша, к_н= 0.9,

к_р – коэффициент разрыхления в ковше, к_р= 1.2,

- плотность породы, =1.65 т/м³.

т.

фактический объем перевозимого груза автомобилем

м³

сменная производительность автомобиля

м³/смену

Число автомобилей, обслуживающих экскаватор

Принимаем N= 17ш.

Число автомобилей,необходимой для выполнения сменной производительности по вскрыше:

N_{см I} =

где W – суточный грузооборот карьера, W=1255 x 2 =2510 м³/смену,

к_нер – коэффициент неравномерности погрузки, к_нер=1.15 ,

Q_см – сменная производительность автомобиля, м³/смену,

Принимаем N= 4шт.

Производительность и потребное число автомобилей обслуживающих эксковатор на втором добычном уступе.

Время движения в грузовом и порожнем направлениях

t_гр + t_пор= , c

где L_гр и L_пор – соответственно длина пути в грузовом и порожнем направлениях, так как расстояние до пункта перегрузки на железной дороге Минск-Осиповичи составляет 3.6 км и автосамосвал движется по карьеру, то принимаем L_гр= L_пор= 6323м.

v_гр – скорость в грузовом направлении, v_гр= 6,9 м/с,

v_пор – скорость в порожнем направлении, v_пор=10,5 м/с,

t_гр + t_пор= с

время рейса автомобиля

Т_об= t_п + t_р + t_гр + t_пор + t_м, с,

где t_п – время погрузки, t_п=100с,

t_р – время разгрузки, t_р=50с,

t_м – время маневров, t_м=25с.

Т_об=1519 + 50 +100 + 25 = 1694с.

Фактическая грузоподъемность

т

где Е – емкость ковша экскаватора, Е= 4.6м³,

к_н – коэффициент наполнения ковша, к_н= 0.9,

к_р – коэффициент разрыхления в ковше, к_р= 1.2,

- плотность породы, =1.65 т/м³.

т.

фактический объем перевозимого груза автомобилем

м³

сменная производительность автомобиля

м³/смену

Число автомобилей, обслуживающих экскаватор

Принимаем N= 17шт.

N_{см II} =

где W – суточный грузооборот карьера, W=1098 x 2 =2196 м³/смену,

к_нер – коэффициент неравномерности погрузки, к_нер=1.15,

Q_см – сменная производительность автомобиля, м³/смену.

Производим расчет сменной производительности автосамосвала БелАЗ-540 при работе с погрузчиком Д-584.

Число ковшей загружаемых в самосвал

n_к =

где V_a – объем кузова автомобиля, V_а =15м³,

Е – емкость ковша погрузчика, Е=3м³,

К_н – коэффициент наполнения ковша погрузчика, к. _н=1.1,

n_к= =5,1

Принимаем n_к= 5шт.

Время погрузки самосвала

t_п= c

где n_ц – число циклов экскавации в минуту,

n_ц =

t_n= = 205c

Время движения в грузовом и порожняковом направлениях

t_гр + t_пор = + , с

где L_гр и L_пор – длина пути в грузовом и порожнем направлениях, так как отвал плодородного слоя располагается за отвалом вскрышных пород, принимаем L_гр = L_пор = 1423 м (так как автосамосвал движется по карьеру и на отвал плодородного слоя).

v_гр – скорость в грузовом направлении, v_гр=6,9 м/с,

v_пор – скорость в порожнем направлении, v_пор=10,5м/с,

t_гр + t_пор= + c.

Время оборота (рейса) автомобиля

Т_об= t_п + t_р + t_гр + t_пор + t_м, с

где t_р – время разгрузки, складывается из времени подъема и опускания кузова автосамосвала, t_р=50с,

t_м – время маневров, t_м=25с.

Т_об = 205 + 50 + 342 +25=622с

Фактическая грузоподъемность

Q_ф= n_к т

где Е – емкость ковша погрузчика, Е=3м³,

k._н – коэффициент наполнения ковша, к_н= 1.19,

к_р – коэффициент разрыхления в ковше, к_р=1.29,

- плотность породы, =1.55т/м³,

q_ф = 5 т

Фактический объем перевозимого груза автомобилем

V_ф= м³

Сменная производительность автомобиля

Q_см= м³/смену

где к_ирв – коэффициент использования рабочего времени смены, к_ирв=0.7,

Q_см= м³/смен

Число автомобилей, обслуживающих погрузчик

N= 1 +

N= 1 + =3

Принимаем N=3шт.

Общее число автомобилей для выполнения сменной производительности карьера по плодородному слою

N_см= шт

где к_нер – коэффициент неравномерности погрузки, к_нер=1.15,

N_см= =0,38.

Принимаем N _см= 1шт.

Инвентарный парк автомобилей,работающих на перевозки плодородного слоя:

N_a= шт,

где к_тг – коэффициент технической готовности автомобилей, к_тг= 0.7

N_a=

Принимаем N_a= 2 шт.

Инвентарный парк автомобилей, перевозящих полезное ископаемое:

=

где к_тг – коэффициент технической готовности автомобилей, к_тг= 0,7.

= шт.

По 13 автомобилей на каждом добычном уступе.

Интервалы следования между машинами S по дорогам

S = v + 0.04v² + 6, м

где v – максимальная скорость движения автосамосвалов, v= 50 км/ч.

S= 50 + 0.04 х 50² + 6 = 156м.

Пропускная способность автодороги

N_q= авт/час

где N_q – пропускная способность ограничивающего участка дороги,

n – число полос движения в одном направлении, n=1,

N_q= авт/час.

Пропускная способность дороги определяется возможным объемом груза, перевозимого по дороге в единицу времени,

W_q = м³/час

где f – коэффициент резерва пропускной способности, f=1.9,

W_q = м³/час

Уклон постоянных карьерных автодорог зависит от типа автосамосвалов и дорожного покрытия, и не должен превышать 80-90 и 120-150 %₀ соответственно с грузом и без груза. Принимаем руководящий уклон трассы капитальной траншеи i_p= 80%₀.

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна, дорожной одежды и искусственных сооружений. Земляное полотно делается для обеспечения устойчивости дороги и укладки дорожного покрытия. Для исключения строительства специальных устройств с целью отвода воды от дорожного покрытия следует сооружать насыпи из песков или других дренирующих материалов высотой 0,6-0,8м.

Дороги, устраиваемые в выемках, должны сопровождаться боковыми кюветами.

Дорожная одежда состоит из покрытия и основания (подстилающего слоя). Дорожное покрытие, непосредственно воспринимает нагрузку от транспортных средств и защищает всю конструкцию дороги.

П

m/2 a m a m/2

^{i = 0.02 i = 0.02}

Конструкция проезжей части

Ширина проезжей части автодороги П м, определяется по формуле:

П = n _пол · (а + 2m),

где n _пол – число полос движения;

а – ширина автомобиля, м, a = 3,48м; n _пол =2;

m – зазор между встречными автомобилями, м,

m = 0.5 + 0.005 · v = 0.5 + 0.005 · 50 = 0.75

П = 2 · (3,48 + 2·0.75) = 9,96м,

Ширина транспортной бермы В_т, м, определяется по формуле:

В_т = А + К + О₁ + О₂ + П + С + Б_II, м,

где А – обрез, А = 1.35м,

K – Ширина кювета, К= 1,65м ,

О₁, О₂ – ширина обочин, О₁=О₂= 1м ,

Б_II – берма безопасности м, Б_II = 1,5м,

С – ширина предохранительного навала, С= 3м,

В_т = 9,96+1,35+1,65+1+1+3+2,5 = 19,46 м

_{i = 0.02 1,0}

43⁰

А ^{К О1 П О2 С Б}

В_т

Конструкция транспортной бермы