Привод сцепления.
Привод сцепления предназначен для обеспечения работы сцепления. На современных автомобилях применяются приводы сцепления следующих видов:
механический привод;
гидравлический привод;
электромагнитный привод.
Наибольшее применение в автомобиле нашли механический и гидравлический приводы сцепления. Электромагнитный привод используется для автоматизации управления сцеплением.
М
еханический
привод
используется в качестве привода сцепления
небольших легковых автомобилей. Данный
вид привода отличает простота конструкции
и невысокая стоимость.
Механический привод сцепления имеет следующее устройство:
педаль сцепления;
трос привода сцепления;
механизм регулирования свободного хода педали сцепления;
рычажная передача.
контргайка
регулировочная гайка
нижний наконечник троса
защитный чехол троса
кронштейн крепления троса
нижний наконечник оболочки троса
оболочка троса
поводок троса
уплотнитель
верхний наконечник оболочки троса
верхний наконечник троса
кронштейн педали сцепления
пружина педали сцепления
педаль сцепления
упорная пластина
Схема механического привода сцепления
Основным конструктивным элементом механического привода сцепления является трос. При нажатии на педаль сцепления усилие через трос передается на рычажную передачу, которая в свою очередь перемещает вилку сцепления и обеспечивает выключение сцепления.
В системе предусмотрен механизм регулирования свободного хода педали сцепления. Необходимость регулировки обусловлена постепенным изменением положения педали сцепления вследствие износа фрикционных накладок.
В
гидравлическом
приводе сцепления
используется свойство несжимаемости
жидкости. В качестве рабочей жидкости
применяется тормозная жидкость.
Гидравлический привод сцепления имеет следующее устройство:
педаль сцепления;
главный цилиндр привода сцепления;
бачек рабочей жидкости;
рабочий цилиндр привода сцепления;
соединительные трубопроводы.
маховик
ведомый диск сцепления
корзина сцепления
подшипник выключения сцепления с муфтой
бачок гидропривода сцепления
шланг
главный цилиндр гидропривода выключения сцепления
сервопружина педали сцепления
возвратная пружина педали сцепления
ограничительный винт хода педали сцепления
педаль сцепления
трубопровод гидропривода выключения сцепления
шаровая опора вилки
вилка выключения сцепления
оттяжная пружина вилки выключения сцепления
шланг
рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления
штуцер прокачки сцепления
Схема гидравлического привода сцепления
Конструктивно главный и тормозной цилиндры состоят из поршня с толкателем, размещенных в корпусе. При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень главного цилиндра, происходит отсечка рабочей жидкости от бачка. При дальнейшем движении поршня рабочая жидкость по трубопроводу поступает в рабочий цилиндр. Под воздействием жидкости происходит движение поршня с толкателем. Толкатель воздействует на вилку сцепления и обеспечивает выключение сцепления.
Для удаления воздуха из системы гидропривода сцепления (прокачки системы) на главном и рабочем цилиндрах установлены специальные клапаны (штуцеры).
Для облегчения управления на некоторых моделях автомобилей используются пневматические и вакуумные усилители привода сцепления.
крышка корпуса
двухмассовый маховик
приводная пластина
ведомый диск 2 с демпферными пружинами
проставка
ведомый диск 1
нажимной диск
сенсорная пружина
регулировочное кольцо
диафрагменная пружина
Схема двухдискового сцепления
На грузовых и ряде мощных легковых автомобилях применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.
На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление.