- •1.Прямые и смешанные сообщения.
- •2.Централизованные перевозки.
- •3.Определение транспорта.
- •4.Определение транспортной системы и её состав.
- •5. Элементы перевозочного процесса
- •6. Главные элементы технического оснащения транспорта.
- •8. Скорости движения транспорта.
- •9.Статическая и динамическая нагрузка единицы транспорта.
- •10. Особенности перевозочного процесса.
- •11. Техническое оснащение железнодорожного транспорта
- •12.Ширина колеи, путевой габарит и габарит подвижного состава ж/д транспорта.
- •13.Типы вагонов
- •14.Отделения Белорусской железной дороги.
- •15.Пути повышения технико-экономической эффективности работы ж/д транспорта.
- •16.Классификация транспортных судов торгового морского флота
- •17. Главное качество морского судна и его характеристики.
- •18.Весовые показатели судна.
- •19. Техническая база речного транспорта
- •20. Сухопутные условия водного пути речного транспорта
- •21.Техническая база воздушного транспорта
- •22.Аэропорты, их состав и классификация.
- •23.Комплекс технического оснащения газопроводов и нефтепроводов.
- •24.Пропускная способность трубопроводов. Пути её увеличения.
- •25.Классификация новых видов транспорта.
- •26.Монорельсовые дороги
- •27.Определение логистики на транспорте
- •28.Основные принципы логистической системы.
- •29.Временные уровни информационного потока логистики
- •30.Количественные и качественные показатели работы средств транспорта.
- •31.Пропускная и провозная способность объекта тр.
- •32.Основы транспортно-экспедиционной работы на тр.
- •33.Основные научные проблемы, стоящие перед а/м тр.
- •34.Виды бесперегрузочных (интермодальных) технологий
- •35.Паромные переправы.
- •36.Котрейлерные перевозки
- •37.Контейнерные и пакетные перевозки, унификация контейнеров
- •38.Тр. Коридоры, коридоры, проходящие через рб
- •39.Транспортная сеть города
- •40.Промышленный транспорт
- •41.Объемные хар-ки морского судна
- •42.Типы локомотивов
- •43.Положительные качества морского флота
- •48.Техническая база гражданского морского флота
- •49.Клас-ия тр. Судов речного флота
- •50.Назначение речных портов и их клас-ия
- •51.Клас-ия летательных аппаратов в зав. От назнач.
- •52.Технико-эксплуатационные параметры самолетов гражд. Авиации
- •53. Клас-ия самолетов гражд. Авиации в зависимости от дальности беспосадочного полета
- •54.Клас-ия самолетов гражд. Авиации в зависимости от максимальной взлетной массой
- •55.Назначение и состав аэродрома
- •56.Оборудование, входящее в состав трубопр.Тр.
- •59.Недостатки паромных переправ
- •60.Классификация паромных линий
- •61.Положительные и отрицательные качества контрейлерных перевозок
- •62. Разделение городского транспорта по разным признакам
- •66.Фуникулеры и канатные подвесные дороги
- •67.Проблемы и тенденции развития промышленного транспорта:
29.Временные уровни информационного потока логистики
Информационный поток имеет четыре временных уровня:
1. Допроектный – это информация, на базе которой рассчитывается система перевозки. Допроектная информация формируется на основе заявок и договоров с клиентурой.
2. Опережающий – информация для подготовки транспортного процесса с минимизацией рисков сбоя. Опережающая информация служит для подготовки в определенное время грузовладельцев к отправке и приему груза. АТП должно подготовить подвижной состав к перевозке конкретного груза.
3. Сопровождающий – это информация о получении и сдаче груза и прохождении маршрута. Она фиксируется тахографом и уточняется с помощью средств связи.
4. Обратная связь – это данные, полученные на основе обработки результатов перевозки и взаимодействия с клиентурой. Информацию обратной связи получают при анализе и контроле за качеством и объемом выполнения перевозки.
30.Количественные и качественные показатели работы средств транспорта.
К количественным показателям относятся:
- суммарный пробег подвижного состава, в т.ч. пробег в груженом и порожнем состоянии, количество грузовых операций, выполненных в пунктах отправления, в пути следования и пунктах назначения, число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другими и т.д.
К подгруппе качественных показателей относятся:
- оборот транспортной единицы (в часах или сутках), среднесуточный пробег в км, скорость движения, статическая и динамическая нагрузка в тоннах, коэффициент использования пробега, средняя продолжительность рабочего дня (часах), коэффициент использования парка, производительность транспортной единицы. К важнейшим показателям (временным) относятся: оборот, среднесуточный пробег и скорость движения.
Оборот – это время в сутках или часах, затрачиваемое единицей транспорта на выполнение одного перевозочного цикла. Это время и счисляется от одной загрузки единицы транспорта до следующей очередной загрузки (т.е. начальная операция, включая загрузку, следование к пункту назначения, конечная операция– выгрузка исследование к пункту очередной загрузки).
31.Пропускная и провозная способность объекта тр.
Пропускной способностью любого объекта транспорта (дороги, вокзал, станции, мосты и т.д.) называется максимальное количество подвижных единиц, которое может быть пропущено по данному объекту в единицу времени (обычно за сутки или за час) при данном техническом оснащении и в условиях определенной формы организации движения. Для определения пропускной способности любого транспортного объекта (ж/д перегона, участка фарватера, отрезка автомобильной дороги, станции, аэропорта и т.д.) оставляется модель движения через данный объект и находится повторяющийся цикл в транспортном потоке с целью установления:
1) пространственного положения единиц транспорта в повторяющемся цикле и расчетное расстояние, занимаемое ими;
2) время, затрачиваемое на пропуск единиц транспорта через расчетное расстояние, т.е. время цикла;
3) число единиц в цикле.
Провозной способностью какого-либо объекта транспорта называется максимальное количество тонн груза (или число пассажиров), которое может быть перевезено в расчетный период в зависимости от наличия подвижного состава, топлива, соответствующих кадров и т.д. Она может быть выражена и числом транспортных единиц. Провозная способность, выраженная числом единиц, может быть ниже пропускной способности, но не может быть выше ее. При соблюдении пропорциональности между уровнем развития постоянных сооружений и подвижного состава (плюс полное обеспечение топливом, материалами, кадрами) провозная и
пропускная способности будут практически равны. При отсутствии прочих ограничений провозную способность транспортного объекта можно определить путем умножения величины пропускной способности на: средний вес (нетто в тоннах), например поезда в грузовом движении; среднюю вместимость, например самолета (в пассажирском движении).