- •1.Прямые и смешанные сообщения.
- •2.Централизованные перевозки.
- •3.Определение транспорта.
- •4.Определение транспортной системы и её состав.
- •5. Элементы перевозочного процесса
- •6. Главные элементы технического оснащения транспорта.
- •8. Скорости движения транспорта.
- •9.Статическая и динамическая нагрузка единицы транспорта.
- •10. Особенности перевозочного процесса.
- •11. Техническое оснащение железнодорожного транспорта
- •12.Ширина колеи, путевой габарит и габарит подвижного состава ж/д транспорта.
- •13.Типы вагонов
- •14.Отделения Белорусской железной дороги.
- •15.Пути повышения технико-экономической эффективности работы ж/д транспорта.
- •16.Классификация транспортных судов торгового морского флота
- •17. Главное качество морского судна и его характеристики.
- •18.Весовые показатели судна.
- •19. Техническая база речного транспорта
- •20. Сухопутные условия водного пути речного транспорта
- •21.Техническая база воздушного транспорта
- •22.Аэропорты, их состав и классификация.
- •23.Комплекс технического оснащения газопроводов и нефтепроводов.
- •24.Пропускная способность трубопроводов. Пути её увеличения.
- •25.Классификация новых видов транспорта.
- •26.Монорельсовые дороги
- •27.Определение логистики на транспорте
- •28.Основные принципы логистической системы.
- •29.Временные уровни информационного потока логистики
- •30.Количественные и качественные показатели работы средств транспорта.
- •31.Пропускная и провозная способность объекта тр.
- •32.Основы транспортно-экспедиционной работы на тр.
- •33.Основные научные проблемы, стоящие перед а/м тр.
- •34.Виды бесперегрузочных (интермодальных) технологий
- •35.Паромные переправы.
- •36.Котрейлерные перевозки
- •37.Контейнерные и пакетные перевозки, унификация контейнеров
- •38.Тр. Коридоры, коридоры, проходящие через рб
- •39.Транспортная сеть города
- •40.Промышленный транспорт
- •41.Объемные хар-ки морского судна
- •42.Типы локомотивов
- •43.Положительные качества морского флота
- •48.Техническая база гражданского морского флота
- •49.Клас-ия тр. Судов речного флота
- •50.Назначение речных портов и их клас-ия
- •51.Клас-ия летательных аппаратов в зав. От назнач.
- •52.Технико-эксплуатационные параметры самолетов гражд. Авиации
- •53. Клас-ия самолетов гражд. Авиации в зависимости от дальности беспосадочного полета
- •54.Клас-ия самолетов гражд. Авиации в зависимости от максимальной взлетной массой
- •55.Назначение и состав аэродрома
- •56.Оборудование, входящее в состав трубопр.Тр.
- •59.Недостатки паромных переправ
- •60.Классификация паромных линий
- •61.Положительные и отрицательные качества контрейлерных перевозок
- •62. Разделение городского транспорта по разным признакам
- •66.Фуникулеры и канатные подвесные дороги
- •67.Проблемы и тенденции развития промышленного транспорта:
9.Статическая и динамическая нагрузка единицы транспорта.
Статическая нагрузка транспортного средства — количество груза (в тоннах),
погруженного на транспортное средство. Средняя статическая нагрузка
транспортного средства определяется делением массы грузов на количество транспортных средств.
Динамическая нагрузка показывает уровень грузоподъемности трансп. ср-ва
с учетом их пробега до пункта назначения
10. Особенности перевозочного процесса.
1. Транспорт связан со всеми предприятиями в данном географическом регионе.
2. Транспорт испытывает воздействие клиентуры на перевозочный процесс.
3. Специфика транспорта заключается в динамичности его средств.
4. Транспортные средства находятся в постоянном движении по сети путей сообщения как в загруженном, так и в порожнем состоянии.
5. Существует разнообразие, многотипность и разбросанность транспортного хозяйства по территории страны.
6. Взаимосвязь предприятий транспорта по продукции и технологии.
7. Транспортный процесс проходит под открытым небом при прямом воздействии природных сил.
На основании изложенного можно утверждать, что транспорт представляет собой динамичную систему, более сложную и существенно отличающуюся от других отраслей производства.
11. Техническое оснащение железнодорожного транспорта
составляют: путь с искусственными сооружениями; станции и другие раздельные пункты с пассажирскими, грузовыми и экипировочными устройствами; подвижной состав, депо, устройства энергосбережения, специальные средства для регулирования движения и управления эксплуатационной работой и средства связи.
12.Ширина колеи, путевой габарит и габарит подвижного состава ж/д транспорта.
В различных странах мира железные дороги имеют разную ширину колеи, т.е. расстояние между внутренними гранями головок рельсов.
Оно равно: в бывшем СССР– 1520 мм, в европейских странах– 1435 мм.
К искусственным сооружениям железных дорог относятся мосты, тоннели, пассажирские и грузовые платформы, подпорные стенки, водопропускные трубы и т.д. Все эти сооружения строятся с соблюдением путевого габарита равного 6400 мм по высоте и 4900 мм по ширине. Габарит подвижного состава составляет не более 5300 мм по высоте и 3600 мм по ширине.
13.Типы вагонов
Самодвижущиеся единицы – это мотор-вагоны или мотриссы, а также мотовозы. Наиболее распространенными видами единиц являются электровозы и тепловозы.
Грузовой вагонный парк включает 5 основных типов вагонов:
1. крытые, для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков;
2. платформы с низкими бортами или без бортные для перевозки длинномерных и
громоздких грузов (контейнеров большегрузных);
3. полувагоны (с высокими бортами без крыши);
4. цистерны (для перевозки массовых жидких грузов);
5. изотермические секции для перевозки скоропортящихся грузов;
6. изотермические секции для перевозки сыпучих грузов (пылящихся).
Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов с мягкими и жесткими местами в виде
купейных, открытых не купейных, а также вагонов-ресторанов, почтовых и багажных.