56.Оборудование, входящее в состав трубопр.Тр.

оборудованием для обезвоживания и дегазации нефти, оборудованием для подогрева вязких сортов нефти, распределительные станции. В начале магистрали – головные затем через каждые 100–150 км. - промежуточные

57.Хар-ка труб, применяемых в трубопр.тр.

В нефте и газопроводной системе использ. стальные прямошевные, сварочные трубы диаметром 520-1020-1220-1420-1620 мм, трубы покрываются антикоррозионным составом.

59.Недостатки паромных переправ

1)Стоимость изготовления паромов выше стоимости изготовления обычных судов

2) требуются оборудование причалов подъемно-сопрягающими устройствами и системами наполнения вагонов

60.Классификация паромных линий

Все паромные линии подразделяются:

1)ж/д

2) автомобильные

3)ж/д или автомобильные

4) грузовые

5) пассажирские

6) грузо-пассажирские

61.Положительные и отрицательные качества контрейлерных перевозок

Положительные качества контрейлерных перевозок:

1) исключение вредных выбросов ОГ (применение в парковых зонах);

2) сокращение количества ж/д станций.

Отрицательные качества:

1) потеря производительности автомобиля и водителя;

2)снижение коэффициента использования грузоподъемности вагона;

3)требуется реконструкция некоторых искусственных сооружений.

Отрицательные качества:

1) перевозки порожних контейнеров;

2) уменьшение q(коэффициента использования грузоподъемности);

3) высокая стоимость перегрузочных механизмов;

4) специальные автомобили для перевозки.

62. Разделение городского транспорта по разным признакам

Городской транспорт – это система, состоящая из различных видов транспорта, выполняющих перевозку населения города и пригородов, а также выполняющих ряд работ, необходимых для нормальной жизнедеятельности населения.

Городской транспорт подразделяется:

1)по виду тяги– электрическая, ДВС, энергия человеческих мышц;

2)по отношению к занятости территории города – уличный, на обособленном полотне, вне уличный;

3) по скорости – скоростной, сверхскоростной;

4) по технологии организации маршрутов– обычный, экспресс, полуэкспресс;

5) по провозной способности– низкая, малая, средняя, высокая.

63. Хар-ка метрополитена

Метрополитен строится в городах с населением более 1 млн. человек. Различают подземный, надземный и наземный (легкий) метрополитен. Линии подземного метрополитена бывают глубокого (более 12 м) и мелкого заложения(6-12 м). Расстояние между станциями 0,5-2 км. Стоимость строительства: глубокого заложения 1 км – 70 млн.$; мелкого – 30-40 млн.$; на эстакадах– 15-17 млн.$.

Положительные качества метрополитена:

1) большая провозная способность;

2) высокая скорость движения;

3) комфорт передвижения пассажиров;

4) незанятость города.

Отрицательные качества: большие первоначальные капитальные затраты.

64.Хар-ка трамвайного сообщения

Трамвай используется в городах с населением более 500 тыс.чел.

Положительные качества:

1) хорошая провозная способность;

2) невысокая себестоимость;

3) расходэнергии меньше, чем в метрополитене;

4) экологически чистый вид.

Отрицательные качества:

1) ограниченная маневренность;

2) большие первоначальные капитальные затраты;

3) сложность сооружений;

4) невозможность обгона вслучае неисправностей;

5) шумность;

6) небезопасность выхода пассажиров на проезжую часть;

7) из-за наличия трамвайных путей снижается пропускная способность улиц.

В этой связи в некоторых европейских городах отказались использовать трамвай (Париж, Лондон).

65.Хар-ка троллейбусного сообщения.

Троллейбус – это электрический наземный безрельсовый транспорт, соединивший

Положительные качества троллейбуса:

1) большая маневренность по сравнению с трамваем;

2) удобство посадки и высадки;

3) малая шумность;

4) экологическая чистота;

5) более дешевая эксплуатация по сравнению с автобусом.

Отрицательные качества:

1) сложность двухпроводной контактной сети и тяговых подстанций;

2) необходимость ровного дорожного покрытия для надежного токосъема.