26. Преимущества и недостатки схемы «бесхвостка»

Преимущества:

Самолет схемы «бес­хвостка» обладает многими преимущест­вами по сравнению с традиционными схе­мами, которые обусловлены значительным снижением массы конструкции, аэродина­мического сопротивления и стоимости бла­годаря исключению хвостовой части фюзеляжа и аэродинамических поверхностей оперения.

Недостатки:

Неустойчивость в движении танга­жа, тенденция крыла к вращению относи­тельно собственной поперечной оси, если положение точки приложения подъемной силы (центр аэродинамического давления) изменяется относительно положения цент­ра масс. Устойчивость такого аппарата лег­ко обеспечить для некоторого расчетного значения скорости, но при изменении ско­рости или положения центра давления обеспечение устойчивости представляется до­вольно сложным.

Малое плечо по­верхностей управления по тангажу. Так как традиционные органы балансировки-рули высоты располагаются очень близко к центру тяжести (для «бесхвосток» с пря­мым крылом), их эффективность значи­тельно снижается по мере уменьшения ве­личины плеча этих поверхностей управле­ния. Это означает, что для создания требуе­мой по величине силы они должны откло­няться на больший угол. Поэтому для обес­печения балансировки самолета в горизон­тальном полете требуется отклонить рули высоты, что приводит к появлению допол­нительного аэродинамического сопротив­ления, известного под названием балансировочного.

27. Достоинства и недостатки среднеплана

Достоинства:

Расположение крыла в середине фюзеляжа позволяет легче организовать сопряжение крыла и фюзеляжа.

Промежуточное между высоким и низким положение крыла позволяет убирать стойки шасси в крыло.

Подвешенное под крыло вооружение не подвергается опасности удара о взлётно-посадочную полосу.

Снижается эффективная площадь рассеяния при визировании сбоку (соображение, определившее аэродинамическую схему истребителя «Грипен»).

Недостатки:

Силовая балка, объединяющие обе плоскости крыла, должна проходить через фюзеляж, накладывая ограничения на компоновку внутренних агрегатов в этом месте.

Как альтернатива силовой балке могут быть использованы мощные кольцевые шпангоуты, однако они утяжеляют планер и затрудняют проведение ремонтных работ и модификаций.

28. Достоинства и недостатки низкоплана

Достоинства

При аварийной посадке с невыпущенным шасси удар воспринимается в основном конструкцией крыла, защищающей пассажиров и экипаж.

В случае аварийной посадки на воду крыло, благодаря встроенным топливным бакам-кессонам, выполняет роль понтона, вместе с фюзеляжем обеспечивая плавучесть самолёта.

Стойки шасси удаётся сделать короткими, и, как следствие, более прочными и лёгкими; упрощается его уборка и выпуск.

Сказывается влияние земли (экранный эффект) на взлётно-посадочные характеристики.

При расположении двигателей на крыле упрощается доступ к ним, что делает удобным техническое обслуживание двигателей при эксплуатации.

Планер самолёта легче по сравнению с высокопланом и среднепланом.

Недостатки:

Создаётся диффузорный эффект (повышается сопротивление) в месте стыка фюзеляжа и задней кромки крыла.

Повышается вероятность касания крылом при посадке.

Снижается поперечная устойчивость самолёта.

Низкое расположение двигателей (в случае расположения их под крылом): повышается вероятность попадания посторонних предметов в двигатель, повышенные требования к качеству взлётно-посадочной полосы.

Ухудшается обзор из иллюминаторов для пассажиров самолета.