1. Факторы внешней среды, влияющие на эксплуатацию авиационной и космической техники.

Барометрическое давление, плотность, температура и влажность

воздуха

Параметры ветра, горизонтальные и вертикальные порывы воз-

духа и их градиенты

Воздействие атмосферного электричества, обледенение, град,

снег, дождь, птицы

2. Международная стандартная атмосфера

Вертикальное распределение температуры, давления и плотности воздуха в атмосфере Земли, которое по международному соглашению представляет среднегодовое состояние

Для МСА принимают следующие условия: давление воздуха на среднем уровне моря при температуре 15 °C равно 1013 мб (101,3 кН/м² или 760 мм рт. cт.), температура уменьшается по вертикали с увеличением высоты на 6,5 °C на 1 км до уровня 11 км (условная высота начала тропопаузы), где температура становится равной −56,5 °C и почти перестаёт меняться.

3. Высотность

наибольшая высота над уровнем моря, на которой тяга двигателя, его мощность или давление наддува (у поршневого двигателя) на максимальном или номинальном режиме работы двигателя соответственно равны земным значениям этих параметров двигателя или превышают их. Различают фактическую высотность авиационного двигателя, т.е. высотность при данных атмосферных условиях, и приведенную высотность авиационного двигателя, т.е. приведенную к стандартным атмосферным условиям. Из существующих двигателей неограниченной высотностью обладают ракетные двигатели благодаря независимости их рабочего тела от окружающей среды.

4. Вибрация и линейные ускорения

5. Каковы основные отличия дирижабля от аэростата и воздушного шара

Дирижабль имеет более сложное устройство, хотя в основу его конструкции положен именно аэростат. Главное отличие состоит в управляемости и в форме. Обтекаемость корпуса позволяет развивать скорости, значительно превосходящие скорости воздушного шара, а также летать более целенаправленно. Как правило дирижабли оснащены двигателем и оперением, что позволяет изменять не только высоту, но и направление полета. Одно из преимуществ даже перед современной авиатехникой состои в том, что они более безопасны, как это ни парадоксально звучит. На самом деле даже при выключении абсолютно всех двигателей они не пикируют, а плавно снижаются, тем самым сохраняя жизнь людям.

6. Особенности конструкции воздушного шара

Воздушный шар состоит из: купола, корзины и горелки

Купол теплового воздушного шара шьется из прочных нейлоновых тканей – полиэстера или полиамида, внутренняя сторона которых покрывается полиуретаном (силиконом). Покрыв ткань полиуретаном, она не пропускает воздух.

Корзины обычно изготавливается из лозы, дно корзины – из устойчивой к влаге морской фанеры. Для структурного каркаса корзины используются 6 мм тросы из нержавеющей стали. Ими корзина крепиться к куполу.

Горелки, говоря образно, являются силовой станцией горячего воздуха воздушного шара. С механической точки зрения это самая сложная часть шара. Горелками накаляется воздух при надувании шара и поддерживается температура при полете. Горелки «питаются» жидким пропаном, который до сгорания в спиралях горелки превращается в газ.