34. Влияние износа корпуса на общую и местную прочность.

35. Распределение нормальных и касательных напряжений по длине и высоте корпуса у судов разных типов.

36. Непотопляемость. Конструктивные методы обеспечения непотопляемости.

Непотопляемость – это способность судна сохранять плавучесть при затоплении его отсеков. Непотопляемость судна обеспечивается запасом плавучести, который используется путем подразделения корпуса на отсеки водонепроницаемыми переборками и платформами, ограничивающими распространение воды в подводной его части.

Степень непотопляемости судна определяется числом отсеков, затопление которых судно выдерживает. Если судно удовлетворяет Правилам Регистра Судоходства в части деления на отсеки, то к символу класса добавляется один из знаков [1], [2] или [3], который обозначает число смежных отсеков, при затоплении которых судно остается на плаву в удовлетворительном состоянии равновесия.

37. Расчет непотопляемости в зависимости от категории затапливаемых отсеков. Коэффициент проницаемости.

Затапливаемые отсеки, под которыми понимают любые помещения судна, ограниченные непроницаемыми поверхностями, в зависимости от характера затопления подразделяются на три основных категории.

Отсеки первой категории — это отсеки, затапливаемые полностью без образования воздушных подушек. Отсеки второй категории — это отсеки, затопленные частично, имеющие свободную поверхность, но не сообщающиеся с забортной водой. Отсеки третьей категории — это отсеки, затопленные частично и сообщающиеся с забортной водой. В этом случае уровень воды в отсеке совпадает с уровнем забортной воды. Если же над поверхностью воды в отсеке образуется воздушная подушка, то уровень воды в отсеке будет отличаться от забортного уровня. Такой случай выделяют в отсек четвертой категории. По мере изменения посадки судна затопленные отсеки могут переходить из одной категории в другую.

Отношение объема влившейся в отсек воды к теоретическому его объему v_m, т.е. объему, определенному по теоретическому чертежу, по тот же уровень называется коэффициентом проницаемости:

Очевидно, что коэффициенты проницаемости заключаются в пределах 0≤µ_m≤1.

38. Превентивные методы обеспечения непотопляемости.

Задача спрямления судна, т.е. уменьшения углов наклонения судна, является специфической задачей непотопляемости. Наиболее часто встречается необходимость спрямления судна для устранения или уменьшения крена, возникающего при несимметричном затоплении судна или отрицательной начальной остойчивости. Следует отметить, что цели и методы спрямления зависят от состояния поврежденного судна. В практике мореплавания было много случаев, когда из-за неправильной оценки состояния судна предпринимались неправильные действия, приводящие к гибели судна.

Рассмотрим типовые случаи состояний поврежденного судна, которым отвечают различные цели, мероприятия и способы спрямления.

1. Затопление симметрично, начальная остойчивость положительна. Судно не имеет крена. Целью мероприятия должно быть поддержание и при необходимости увеличение остойчивости, уменьшение дифферента и восстановление запаса плавучести.

2. 2. Затопление несимметрично, начальная остойчивость положительна, судно в накрененном положении равновесия. Задачей спрямления является ликвидация или уменьшение крена.

3. 3. Затопление симметрично, начальная остойчивость отрицательна. В этом случае прямое положение судна неустойчиво, судно плавает с креном на один из бортов. Задачей спрямления является восстановление остойчивости, этого достаточно, чтобы ликвидировать крен. Крен, вызванный отрицательной начальной устойчивостью, нельзя спрямлять приложением кренящего момента, так как это вызовет переваливание судна на другой борт и может привести к опрокидыванию судна.

4. 4. Затопление несимметрично, начальная остойчивость отрицательна, причем несимметрия привела к моменту, направленному на тот же борт, что и крен от отрицательной остойчивости. Спрямление следует проводить сначала восстановлением положительной начальной остойчивости, что одновременно уменьшит крен, а затем приложением спрямляющего момента для полной ликвидации крена.

5. 5. Затопление несимметричное, начальная остойчивость отрицательна, причем несимметрия привела к моменту, направленному на противоположный борт, нежели от отрицательной остойчивости. Этот случай наиболее опасен с точки зрения возможности переваливания, которое может произойти при восстановлении остойчивости. Во избежание переваливания необходимо восстанавливать остойчивость, удерживая судно с креном путем приложения кренящего момента направленного в ту же сторону, что и от несимметрии затопления и только подле восстановления положительной остойчивости ликвидировать крен приложением момента противоположного направления.

39. На какие суда распространяются требования Регистра по обеспечению непотопляемости морских судов?

Требования Регистра судоходства распространяются на все суда длиннее 90 м.

40. Требования к аварийной посадке и остойчивости Правил Регистра Судоходства.

Основные требования к аварийной посадке состоят в следующем:

аварийная ватерлиния не должна проходить выше палубы переборок вне района затопления и должна проходить ниже отверстий в переборках, бортах или палубах, через которые возможно заливание или дальнейшее распространение воды по судну, по крайней мере на 0,3 м.

В отношении остойчивости поврежденного грузового судна требуется, чтобы начальная метацентрическая высота в конечной стадии затопления, определенная методом постоянного водоизмещения, до принятия мер по ее увеличению была не менее 0,05 м. Угол крена при несимметричном затоплении не должен превышать до спрямления 20° и после спрямления или срабатывания перетоков 12°.

Диаграмма статической остойчивости поврежденного судна после спрямления должна иметь протяженность участка с положительными плечами не менее 30° при симметричном затоплении и 20° при несимметричном затоплении, значение максимального плеча диаграммы должно быть не менее 0,1 м.

Для пассажирских судов требования к остойчивости поврежденного судна должны выполняться при затоплении одного отсека для судов, у которых N меньше или равно 600, и при затоплении двух отсеков для судов, у которых N равно или больше 1200. Здесь N=N₁ + 2N₂, а N₁ — число людей, обеспеченных местами в спасательных шлюпках из общего числа людей, предусмотренных для нахождения на борту судна в рейсе; N₂ — число людей (включая экипаж), которых разрешено перевозить на судне в превышение числа N₁.