Нижегородский Государственный Университет им. Р.Е.Алексеева Реферат по дисциплине “Морская энциклопедия ” на тему:
“Система набора корпуса судна”
Выполнил: Кочергин Николай Львович
студент группы 12-КСУ-1
Проверил: Калинина Надежда Викторовна
Нижний Новгород
2012
Оглавление
3
3
Введение 4
5
Системы набора корпуса судна. 5
Обшивка и настил палубы 8
Двойное дно. Набор дна. 10
Обеспечение непотопляемости судна. 15
Вывод 20
Литература: 21
Введение
Конструкция всякого корпуса состоит из тонкой оболочки и подкрепляющих ее ребер —балок, образующих так называемый набор корпуса судна. Набор конструктивно расположен внутри корпуса, к нему своей внутренней стороной прилегает наружная обшивка и настилы палуб, скрепленные с ним сварными соединениями. В соответствии с расположением элементов набора его разделяют на подпалубный, бортовой, днищевый и набор переборок. Конструкции, образованные набором с оболочкой, представляют собою основные связи судового корпуса, которые по их расположению разделяют на продольные и поперечные связи.
Системы набора корпуса судна.
При поперечной системе (А) набора балки главного направления идут поперек судна- от борта к борту на днищевых и палубных перекрытиях или от
днища к палубе- на бортовых перекрытиях. В этом случае длинная сторона пластин перекрытия, ограниченных набором, расположена поперек судна. Общая продольная порочность обеспечивается наружной обшивкой, настилами палуб и конструкцией вертикального киля.
При продольной системе (Б) набора балки главного направления располагают вдоль судна, а перекрестные связи в виде рам- поперек. В этом случае длинная сторона пластин перекрытия направлена вдоль судна. Благодаря большому количеству продольных ребер жесткости удается с меньшими затратами металла обеспечить устойчивость перекрытий в продольном направлении, что дает выигрыш в массе корпуса.
Смешанная система (В) набора состоит из сетки продольных и поперечных балок, расставленных на примерно одинаковых расстояниях друг от друга, в связи с чем нельзя выделить из них балки главного направления и перекрестные связи (конфигурация пластин, ограниченных набором, приближается квадрату). Однако, как правило, при этой системе преобладают поперечные связи.
A Б В
При продольной системе набора (рис. 1) главными балками, воспринимающими основные нагрузки, являются продольные балки рамного и холостого профилей. Поперечными связями служат рамные шпангоуты, которые устанавливают через три-четыре шпации, т. е. на расстоянии 1650—2400 мм друг от друга. Расстояние между холостыми балками продольного набора принимают 500—600 мм, а кильсоны и карлингсы устанавливают на расстоянии 1500—2500 мм друг от друга.
Продольная система набора обеспечивает повышенную прочность корпуса на изгиб, так как листы обшивки, подкрепленные продольными ребрами жесткости, устойчиво работают на сжатие. Поэтому продольную систему набора применяют при изготовлении корпусов судов значительной длины. К недостаткам продольной системы набора относят более сложную стыковку секций при сварке корпуса и меньшую поперечную прочность.
Наружную обшивку корпуса и настил палубы сваривают из отдельных листов, длинные кромки которых направляют вдоль судна: они образуют пояса обшивки. Швы листов, идущие поперек судна, называют стыками, а вдоль судна — пазами. Стыки должны лежать на расстоянии 1/4— 1/з шпации от шпангоутов.
Для определениiя количества и размеров стальных листов, необходимых для постройки корпуса, вычерчивают растяжку наружной обшивки и палубного настила с показанием всех стыков и пазов, а также набора корпуса. Обшивку растягивают поперек судна — по шпангоутам по одну сторону от ДП.
Рис. 1. Отсеки корпусов судов с поперечной и продольной системами набора:
/ — ширстрек; 2, /7— палубный и бортовой стрингеры; 3— пиллерс; 4— карлингсы; 5 — рамный бимс; в — холостые бимсы; 7— кница; 8, 9, 10 — холостой, флорный и рамный шпангоуты; // — голубницы; 12, 14, 24 — средний, бортовой и днищевый кильсоны; 13 — утолщенный килевой пояс; /5 —флор рамного днищевого шпангоута; 16 — скуловой пояс обшивки; 18, 23 — рамные шпангоуты борта и днища; 19,21 — соответственно палубные и бортовые продольные ребра жесткости; 20 — обшивка палубы; 22 — днищевые холостые продольные балки оконечности принимают не менее 1,25 толщины наружной обшивки в средней части судна, а толщину наружной обшивки в районе ах-терпика — не менее толщины наружной обшивки в средней части корпуса. Ширина ширстрека должна быть не менее 0,2Н (где Н — высота борта судна).