Инновационные технологии в производстве автошин
Главной целью разработчики ставят обеспечение безопасности участников дорожного движения, получение водителем удовольствия от управления автомобилем, обеспечение экономии за счет сниженного расхода топлива.
Целью многих разработок было исключение бокового юза транспортного средства даже при резких маневрах водителя. На протекторе многих новых покрышек можно увидеть вырезы противоскольжения. Они представляют собой канавки, расположенные в плечевой зоне покрышки, и острые углы, которые значительно повышают сцепление шин с дорожным полотном.
Еще одно неординарное конструктивное решение действительно смогло удивить современного автовладельца. Не так давно на рынке появились автомобильные шины, ламели которых имеют форму буквы «С». Главной целью такой разработки производители считают повышение показателей устойчивости резины с сохранением высоких показателей сцепления.
Ведущие мировые производители не остановились на достигнутом. Они выпустили на рынок резину с протектором инновационной конструкции ламелей. Теперь ламели имеют своеобразные возбудители, которые активизируются в конкретных погодных условиях. В основном, возбудители вступают в работу на скользком дорожном покрытии.
Разработчики напоминают, что именно протектор является основной частью конструкции любой покрышки. Инженеры уделяют его параметрам особое внимание, благодаря чему на рынке появились авто шины с трехмерными ламелями. Трехмерные ламели обеспечивают стабильность поведения покрышек в поперечном и продольном векторах нагрузки. Это особенно важно при движении на мокром дорожном покрытии. Трехмерные ламели оснащаются уплотнительным кольцом, благодаря чему могут успешно защищать протектор от грязи, слякоти и камней, которые могли бы попасть между покрышкой и диском.
Компании предлагают также интересные решения самых главных проблем дорожного движения. Например, Continental и его конкуренты выпустили покрышки с возможностью запечатывания небольших проколов. На внутреннюю поверхность шины производители наносят липкий, вязкий слой. Он может закрыть проколы, которые в диаметре не превышают 5 мм.
Nokian позаботились об экологической безопасности, поэтому стали выпускать покрышки на основе натуральных очищенных низко ароматических масел. Производитель избавился от масел, которые считались токсичными и опасными для природы.
Ведущие мировые лидеры предложили еще одно интересно решение. Они изобрели кнопку, которая позволяет при смене покрышек запомнить температуру покрышки и место, на котором она была установлена.
Пожалуй, последней значимой инновацией в производстве покрышек можно назвать бесшовную конструкцию бортового кольца. Ведущие мировые производители разработали технологию с той целью, чтобы гарантировать надежность резины даже в самых неблагоприятных условиях эксплуатации [4,6].
Технологии производства шин, не боящихся проколов
На сегодняшний день есть три технологии, позволяющие автомобилю сохранять способность двигаться после прокола колеса-самогерметизация, самоподдержка и системы дополнительной поддержки.
Компания Goodyear вела разработки технологии шин, не боящихся проколов уже более 70 лет. Начиная с самой первой безопасной камеры в 1934 году, до запуска технологии EMT в 1992 году, и до революционной технологии RunOnFlat сегодня.
Шина GoodyearRunOnFlat это шина с отличительным дополнительным свойством: при необходимости, она сохраняет свои характеристики при движении в течении 80 км на скорости до 80 км/ч при очень низком или нулевом уровне давления в шине. Поэтому даже в случае полной потери давления шина RunOnFlat позволит водителю продолжить путь в безопасное место, где шину можно осмотреть. Технология RunOnFlat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу. Вес автомобиля полностью уничтожает шину уже через несколько километров движения. Усиленные боковины шин RunOnFlat удерживают ее на диске и успешно держат вес автомобиля еще 80 километров после прокола и полной потери давления.
Рисунок 2.1 – Шина GoodyearRunOnFlat
Компания Kumhoввела технологию, которая позволяет продолжить движение на поврежденной шине, не теряя комфорта движения и надежности. Шины Kumho XRP гарантируют возможность проезда расстояния в 80 км на скорости 80 км/ч даже на полностью спущенной шине. Разработчики технологии сократили максимальную дальность движения для увеличения сопутствующего ему комфорта. Шины Kumho XRP разработаны так, чтобы плотность боковой стенки была стандартной в обычных условиях, и увеличенной-в условиях потери давления.
Особые включения в резиновую смесь и анти-реверсионный компонент, укрепляющий соединение, имеют характерную особенность-высокую термостойкость, улучшающую работу безопасных после прокола шин. Кроме того, в шинах Kumho XRP используется новый, экологически чистый тканевый корд-лиоцель. Он разработан на основе высоких технологий и увеличивает стабильность на высоких скоростях. Этим лиоцель отличается от обычных тканевых кордов, чье производство загрязняет окружающую среду.
Борта покрышки разработаны с учетом оптимизации распределения контактного давления, когда шина теряет воздух, а также для упрощения процедуры установки и смены покрышки.
Система ContiSeal-беспрокольные шины массового производства. Благодаря инновационной технологии ContiSeal проколы ликвидируются сами собой. Внутренняя обшивка шины покрыта вязким и липким материалом, который моментально затягивает повреждения диаметром до 5мм, возникающие из-за гвоздей и других острых предметов. Таким образом устраняется большинство повреждений. Связующее вещество предотвращает потерю давления в шине даже в случае если предмет, которые повредил ее, был вытащен.
Рисунок 2.2 – Шина ContinentalContiSeal
Компания Toyo имеет собственную запатентованную технологию производства самоподдерживющих, безопасных после прокола шин, которые имеют усиленную конструкцию боковых стенок, способных удержать вес автомобиля даже после полной потери шиной давления. Для обеспечения "самоподдерживающих" характеристик, между пластами устойчивого к нагреву корда в боковых стенках шины вставляются дополнительные пласты резины, которые предотвращают разрушение кордной ткани, когда шина теряет давление.
Рисунок 2.3 – ШинаToyo TRF (Toyo Run Flat)
Особой характеристикой технологии TRF есть специальная конструкция шины, которая обеспечивает более плотное прилегание борта шины к ободу, даже когда давление в шине-нулевое. Самоподдерживающие шины скрывают симптомы потери давления, поэтому использование систем контроля давления в шинах является обязательным, поскольку они должны информировать водителя о падении давления в шине. Если водитель об этом не узнает, шина может повредиться еще больше, что не позволит ее отремонтировать. Шины TRF позволяют проехать 80 км при скорости 80 км/ч на спущенной шине [8].