48 Рабочий процесс и теоретические индикаторные диаграммы карбюраторных двигателей.

К райнее положение поршня, при котором он находится на min расстоянии от крышки цилиндра, называют верхней мёртвой точкой (в. м. т.). Противоположное крайнее положение поршня называют нижней мёртвой точкой (н. м. т.). Объём между крышкой цилиндра и поршнем, находящимся в в.м.т., называется объёмом камеры сгорания или объёмом камеры сжатия.

На рис.представлена индикаторная диаграмма карбюраторного двигателя.Когда поршень движется от в.м.т. к н.м.т., через впускной клапан в цилиндр двигателя под атмосферным давлением, поступает горючая смесь- это линия 0-1. Горючая смесь подвергается адиабатному сжатию при обратном движении поршня – линия 1-2. когда поршень находится в в.м.т., т.е. в момент окончания сжатия подаётся электрическая искра, зажигающая смесь. Поршень остаётся на месте, а давление в цилиндре резко растёт – линия 2-3. Образующаяся в результате сгорания смесь газов, адиабатно расширяясь перемещает поршень к н.м.т.- линия 3-4. В этом положении поршня открывается выпускной клапан и часть отработавших газов удаляется при неподвижном поршне - линия 4-1. Такой двигатель называется четырёхтактным. Из всех 4 ходов, только один ход поршня, происходящий под действием расширяющихся газов, является рабочим. В этом процессе поршень передаёт на вал работу.

4 9.Рабочий процесс, теоретические и индикаторные диаграммы дизелей.

На рис.представлена теоретическая индикаторная диаграмма 4-тактного бескомпрессорного дизеля. Когда поршень движется от верхней мёртвой точки(в.м.т.) к нижней мёртвой точке(н.м.т.), через впускной клапан в цилиндр двигателя при атмосферном давлении поступает воздух- линия 0-1. При обратном ходе поршня до в.м.т. воздух подвергается адиабатному сжатию- 1-2. в результате сжатия температура и давление воздуха возрастают. В конце сжатия через форсунку(Ф) в цилиндр впрыскивается мелко распыленное топливо, которое испаряется, его пары воспламеняются и сгорают в среде высокотемпературного сжатого воздуха. При этом сгорании одной части топлива происходит при постоянном объёме 2-3´, а другой части при постоянном давлении 3´-3. Образующиеся в результате сгорания газы адиабатно расширяясь, перемещают поршень в н.м.т.-3-4. Теоретически в этом положении поршня открывается выпускной клапан и происходит свободный выпуск газов 4-1, а затем их выталкивание поршнем 1-0.

50

Наддув двигателя внутреннего сгорания.

Наддув двигателя-это подача в цилиндр двигателя свежей смеси под давлением, больше отмосферного. Масса данной смеси поступаемой в цилиндр двигателя, при поддуве больше, увеличение кол. сжигаемого топлива ведёт к увеличению мощности двигателя.

Для поддачи свежей смеси в цилиндр, двигатель снабжается спец. нагнетателями.

Основные системы наддува двигателей:

1-с механ. приводом нагнетателя от вала двигателя или эл. двигателя.

2-газотурбинный наддув.

3-комбинированный наддув.