40.Защита земель. Проблема отходов, пути её решения, их преимущества и недостатки.

На больших площадях вдоль железных и особенно автомобильных дорог рассеиваются отходы и мусор. Мусор, лежащий вдоль дорог, содержит в своем составе преимущественно металлы, дерево, бумагу, стекло, пластмассы, текстиль, резину и прочие материалы. Наиболее эффективным и перспективным способом уничтожения мусора является переработка его на специальных заводах.

Первые современные высокомеханизированные заводы по переработке твердого мусора построены в наших крупнейших городах. Их эксплуатация позволит накопить опыт и выбрать наиболее эффективные системы.

Современная схема утилизации городского мусора состоит в его сортировке, в процессе которой магнитные сепараторы отделяют магнитные материалы, и другие агрегаты - тяжелые компоненты в виде цветных металлов, а также стекла. Оставшийся мусор сжигается в топках котлов, вырабатывающих пар для турбогенераторов (производство электроэнергии) и для непосредственного использования в отопительных системах или технологических схемах. Зола и шлаки, как правило, идут на изготовление строительных блоков в качестве наполнителя. Извлеченные металлы направляются как металлолом соответствующим предприятиям металлургии, а стекло - на заводы стекольной промышленности. Имеются утилизационные установки, где сначала производится сжигание, а затем извлечение металлов.

В этом случае стекло переходит в шлак. На ряде заводов органические компоненты не сжигаются, а перерабатываются в удобрения.

В последние годы в связи с проблемой экономии нефтяного топлива в ряде стран все чаще обсуждается вопрос о переработке органического мусора и отходов в синтетическое топливо.

Большие массы твердых отходов содержатся в сточных промышленных водах, в том числе транспортных предприятий − депо, гаражей, вокзалов. В настоящее время многие очистные сооружения включают отстойники для шлама. Этот шлам содержит в основном органические вещества, но одновременно и разнообразные микроорганизмы. Между тем указанный шлам представляет собой ценное удобрение, которое можно надежно использовать после его стерилизации. До последнего времени стерилизация шлама осуществлялась главным образом путем его нагревания. Однако этот способ считается слишком дорогим.

Стерилизованный отстойный шлам большей частью в жидком виде вывозят на поля и вносят в почву для улучшения структуры и удобрения, например, «мертвых земель» в районах бывших открытых разработок полезных ископаемых.

Серьезную экономическую и техническую проблему представляет рекультивация земель после окончания строительства транспортных сооружений, в основном трубопроводов, железных и автомобильных дорог, а также карьеров строительных материалов.

Нередко по обеим сторонам от новой реконструированной дороги остаются незасыпанные ямы, траншеи, невыровненные горы грунта и битый кирпич, камни, затвердевший бетон, поврежденные железобетонные опоры, сваи, другие железобетонные изделия, списанные машины и механизмы, остатки металла и самого разнообразного мусора, исключающего саму возможность сельскохозяйственного использования земель.

Ряд транспортных и строительных министерств имеют в своей структуре карьеры, занятые разработкой и производством строительных материалов: щебня, гравия, песка. Брошенные после использования каменные и песчаные карьеры вызывают серьезную тревогу. Выработанные карьеры не только обезображивают природный ландшафт, но и служат источником эрозии почв на окрестных нетронутых площадях, усиливают запыление атмосферы и земли в прилегающих районах.

К настоящему моменту накоплен некоторый положительный отечественный опыт более полноценной рекультивации и возвращения восстановленных земель для использования под сельскохозяйственные культуры. В последующем рекультивация почвы получит более значительное распространение. Одновременно будет расширено применение других мероприятий по защите плодородных почв, особенно лесовосстановительные работы и лесоустройства.

Все виды транспорта в разной степени потенциально угрожают стабильности и плодородию почвы. Более «чистыми» экологически безопасными являются непрерывные его виды и, в частности, нефтепроводы. Однако были случаи, когда аварийный разрыв труб приводил к серьезному загрязнению нефтью сельскохозяйственных угодий.

Загрязненная почва обычно теряет плодородие на многие годы. Химическая очистка почвы от нефти чрезвычайно трудна и сопровождается нежелательными последствиями в виде вторичного загрязнения ее химикалиями.

Однако наибольшее загрязнение почвы происходит токсичными компонентами, выпадающими из отработанных газов. В числе ядовитых веществ следует назвать сернистые соединения, образующие с влагой воздуха и почвы сернистую и серную кислоту, окислы азота, образующие азотную кислоту, твердые аэрозоли, включая золу и сажу, а также свинец, добавляемый в топливо в качестве антидетонатора.