3. Заключение

Теперь подведем итоги вышесказанному. Несомненно, в данной работе невозможно охватить весь спектр материала по теме Единая Транспортная Система страны. Чем больше получаешь информации, тем больше возникает вопросов, тем больше узнаешь проблем. Значит, есть над чем работать студенту автодорожного института, пытающемуся освоить азы избранной профессии. Но работа над данным исследованием позволяет сделать следующие выводы.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы. Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт, а в пассажирообороте – автомобильный и авиационный. Такая структура грузо– и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта. В перевозке грузов наиболее дешевым являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный, а в перевозке пассажиров – железнодорожный и автомобильный. Взаимодействуя между собой, они образуют Единую Транспортную Систему России.

Очевидно, что высокой эффективности транспортного обслуживания производства можно достичь только в том случае, если проектировать и оптимизировать не отдельные виды сообщений, а всю транспортную сеть, рассматриваемую как единое целое, состоящее из разнородных звеньев, различающихся своими функциями и возможностями. Транспортная сеть предназначается для удовлетворения спроса на перевозки конкретного региона с учетом его структуры. Единый подход позволяет значительно сократить расходы всех ресурсов, в том числе и временные, а также обеспечить максимальную пропускную способность сети при ограничениях на объем используемых ресурсов. Различные виды транспорта должны функционировать во взаимосвязи, обеспечивая единообразие транспортного обслуживания клиентов. Таким образом, в рыночной экономике объективно на первый план выступают требования клиентуры по согласованному взаимодействию и координации работы различных видов транспорта с целью доставки по принципам "от двери до двери" и "точно в срок". Тесное взаимодействие различных видов транспорта является основой эффективного функционирования Единой Транспортной Системы страны.

4. Список использованных источников

1. http://www.demoscope.ru/weekly/2011

2. ru-world.net›rossiya-obshhie-svedeniya/

3. Аксененко Б.Н. «Транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики», // «Автомобильный транспорт», №1, 2000 г.

4. Громов. Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. « Единая транспортная система», 1987 г.

5. Гладюк Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. «Экономическая география транспорта России», 1999 г.

6. Воронин В.В. « Экономическая география Российской Федерации», 1997 г.

7. Гольц Г.А., Филина В.А. « Пути развития транспорта России» , 1998 г.

8. Якунин В.Д. Выступление на заседании межправительственной комиссии по развитию РЖД, 2012 г.

9. inter-view.org›news/6052.htm

10. http://belyar.tom.ru/viewtopic.php?p=2403

11. http://www.rosbalt.ru/

12. http://www.inter-view.org/news/6052.htm

13. http://www.gazprom.ru/about/production/projects/pipelines/blue-stream/

14. Миротин Л.Б. « Логистику надо внедрять. Логистике надо учить»// «Автомобильный транспорт», №7,1999 г.

15. Атлас НАСЕЛЕНИЕ И ХОЗЯЙСТВО 9 класс, 6-е издание, «Автомобильный транспорт», с. 22.

16. Могилев А.Л., «Сокращение автохозяйства – основа развития рынка»// «Автомобильный транспорт», №7, 2002 г.

17. «От натуральных льгот к адресным компенсациям»,// «Автомобильный транспорт» №9 2002.

20