5.Проектирование продольного профиля. Общие требования по проектированию и оформлению продольного профиля.

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости черчения проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль представляет собой сочетание рационально подобранных отрезков прямых и вертикальных кривых. Его проектируют так, чтобы обеспечить бесперебойное и безопасное движение транспортных средств с расчетными скоростями, долговечность земляного полотна, нормальные условия содержания дороги и максимальную сохранность окружающего ландшафта при минимальных объемах работ.

Отрезки прямых проектной линии характеризуются длиной и уклоном, величина которого не может превышать величину максимального уклона ограниченного для каждой категории дороги рекомендациями ДБН 2.4.6 –2000 [1]. Основными нормативным документом при проектировании продольного профиля является ДБН 2.4.6 –2000.

Последовательность построения продольного профиля такая:

Установление основных и ограничительных нормативов проектной линии продольного профиля
Черчение продольного разреза земли по оси дороги по результатам камерального трассирования дороги на карт.

При построении продольного разреза земли следует находить по карте интерполяцию между горизонталями с точностью до 0,1м. Обязательно определять пикетное положение пересечения логов, автомобильных и железных дорог, пересечения ЛЭП и линий связи и т.д. Расчет руководящих и контрольных отметок, необходимый для проектирования продольного профиля Нанесение на чертеж линии продольного профиля, который должен опираться на контрольные и руководящие отметки, соответствовать нормативам и отвечать требованиям архитектурно- ландшафтного проектирования. На продольный профиль наносят линии: линию поверхности дороги по оси дороги (черную линию) и высотные отметки пикетов и плюсовых точек; проектную линию(красную линию) - линию бровки земляного полотна, ее уклоны и высотные отметки

Продольный профиль оформляют в разных масштабах:

По горизонтали 1:5000

По вертикали 1:500

По вертикали для грунтов 1:50

Проектируя продольный профиль нужно придерживаться таких основных требований:

проектную линию согласовывают с отметками контрольных точек (отметки начала и конца трассы, минимальные отметки бровки земляного полотна около мостов, путепроводов и т.д.)
уклон проектной линии не должен превышать нормативного продольного уклона

на равнинной и слабо пересеченной местности проектную линию прокладывают с учетом условий снегонезаносимости и повышения поверхности покрытия над уровнем воды для разных дорожно-климатических зон.
Радиусы вертикальных кривых в продольном профиле не должны быть меньше нормативных для определенной категории дороги

Расчет контрольных и руководящих отметок

Руководящей отметкой называют желаемый подъем бровки земляного полотна над поверхностью земли, принятое из условия снегонезаносимости земляного полотна, а также из условия минимального подъема низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод или над уровнем поверхности земли.

Контрольными точками являются места переходов через водотоки, места пересечения существующих и проектируемых железных и автомобильных дорог, места переходов через сухие логи (где проектом предусматривается устройство водопропускных труб).

Назначение контрольной точки на отрезках проектирования труб при проектировании малых водотоков и при безнапорных режимах :

, (5,1) а при пол напорном или напорном режиме

, (5,2)

где - от метка лога в строении, м;d-диаметр трубы, м δ- толщина стенки трубы (0,1- 0,15)м; h – подпор, м.

2. Назначаються контрольные от метки на участках пересечения с существующими железными и автомобильными дорогами изготовляются в зависимости от типа пересечения

Пересечения автомобильных дорог с автомобильными дорогами в разных уровнях следует принимать на основе технико-экономических расчетов и, как правило, при пересечении дорог категорий: I- с автомобильными дорогами всех категорий; II-с дорогами II и III;

Высота моста назначается по формуле:

(5,3)