4. Проектирование трассы автомобильной дороги.

Чтобы сделать проект автомобильной дороги кроме расчета интенсивности движения транспортных средств, объемов грузовых перевозок и технических, норм имеет:

- докладные данные о районе проложения трассы и о дорожно-климатической зоне, к которой этот район принадлежит, для рационального проектирования земляного полотна и дорожной одежды с учетом видом грунтов, гидрологических условий и др.

Проектирование трассы автомобильной дороги ведется в такой последовательности: по топографической карте определяют рельеф местности и устанавливают климатическую характеристику и другие природные условия района проложения трассы; на основе заданной интенсивностью движения автомобилей для дорог общего пользования устанавливают категорию; на топографической карте намечают варианты проложения трассы между заданными пунктами (п.А и п.Б). После проведения технико-экономического обоснования наносят ее на план; вычерчивается продольный профиль с нанесенным геологическим разрезом грунтов; устанавливают отметки контрольных точек. Для нанесения проектной линии на продольный профиль учитывают рельеф местности, проектируем поперечный профиль земляного полотна.

Продольная ось автомобильной дороги, проложенная на поверхности земли-трассы. При проектировании ее задают двумя пунктами (начальный и конечный), а также промежуточными пунктами (основные опорные точки), через которые должна пройти дорога.

Основы принципы проложения продольной оси дороги на поверхности земли следующие:

- Трасса дороги должна проходить по кротчайшему расстоянию между заданными пунктами;

- Дороги высоких категорий должны пересекаться в разных уровнях, а также дорог высокой категории с железной дорогой;

- Автомобильные дороги низких категорий пересекаются под острым углом в пределах в пределах 90-70град., но не менее 57град. С железной дорогой только под 90град.;

- Большие реки, поймы (более 100м) должны пересекаться под прямым углом;

- Расстояние от лессов, озер, болот, заповедников (санитарная зона) должно быть в пределах 100-300м.

Воздушная линия от п.А до п.Б имеет юго-восточное направление. Начало трассы ( п.А) находится на пересечении грунтовой дороги у моста.

С ПК2+60 по ПК8+30 располагается сосновый бор с большим уклоном местности превышающий 40 промилей. На ПК12+20 воздушная линия пересекается с полевой дорогой. С ПК14+00 по ПК17+60 располагается березовая роща с близким расположением фруктового сада. На ПК20+80 по ПК21+20 находится пойма с рекой Чистая. На ПК22+30 по ПК23+40 находятся кустарниковые насаждения. Конец трассы (п.Б) у города Загоряны.

Природные условия, искусственные сооружения, препятствующие прохождению трассы по прямой линии из начального в конечный пункт, вынуждают исправлять план трассы (проекция на горизонтальную плоскость), тем самым, увеличивая длину трассы. Часто план трассы составлен из отрезков прямых линий, соединенные между собой кривыми, обеспечивающие плавный переход одной прямой в другую, а так же для лучшего сочетания дороги с ландшафтом.

Определятся исходные данные основных элементов и точек горизонтальных кривых: угол поворота и радиус кривой в плане , расстояние между концами кривых (начало и конец трассы, вершины углов). Основные элементы и точки круговой кривой определяют по исходным данным, которые берутся из специальных таблиц либо рассчитываются по

следующим формулам.

; (4,1) ; (4,2) ;(4,3)

; (4,4) ; (4,5) ; (4,6)

;(4,7) (4,8)

Строительство автомобильной дороги по существующей воздушной линии не желательно. Т.к. воздушная линия пересекает населенный пункт, лесонасаждения.

Принимаем альтернативный вариант трассы автомобильной дороги в обход существующим препятствиям, а следовательно упрощение и удешевление строительства, и меньшего влияния на окружающую среду.

Новая трасса дороги имеет большую (3800м), имеет два угла поворота (левый 31,6 и правый 52 ). С ПК2+60 по ПК8+30 располагается сосновый бор. На ПК13+10 пересекаем полевую дорогу. На ПК16+00 пересекаем ручей Белочка. На ПК20+80 по ПК21+75 находится пойма с рекой Чистая. Рельеф местности благоприятен для построения дороги.

Таблица 5.1 Пикетажная ведомость по оси дороги.

ПК0+00	128,75	Начало трассы
ПК1+00	127,25
ПК2+00	132,9
ПК3+00	136,2
ПК3+14	137,1	Начало кривой 1
ПК4+00	143,4
ПК5+00	148,7
ПК6+00	150,0
ПК6+50	151,5
ПК7+00	152,0
ПК8+00	154,20
ПК9+00	155,70
ПК10+00	154,20
ПК11+00	150,80
ПК11+25	148,90	Конец кривой 1
ПК11+60	150,00
ПК12+00	147,80
ПК12+32	147,50	Начало кривой 2
ПК13+00	147,00
ПК14+00	145,20
ПК14+75	141,15
ПК15+00	139,50	Пересечение с ручьем
ПК15+25	141,00
ПК16+00	141,70
ПК17+00	142,15
ПК18+00	143,80
ПК19+00	147,10
ПК20+00	146,60
ПК20+80	142,50
ПК21+00	141,60	Отметка поймы реки
ПК21+39	137,50	Отметка дна реки
ПК21+75	142,50
ПК22+00	144,20
ПК23+00	145,20
ПК24+00	147,50
ПК25+00	148,20
ПК26+00	148,90
ПК27+00	149,70
ПК28+00	150,50
ПК28+50	151,30
ПК29+00	150,80
ПК30+00	148,20	Лог
ПК31+00	150,00
ПК32+00	151,75
ПК32+80	152,00	Конец трассы