Введение

Проектирование автомобильных дорог- научная дисциплина, которая рассматривает принципы техническо-экономических обоснований, размеров всех элементов дороги на основании комплексного учитывания ее народнохозяйственного значения, природных условий и перспективности, способы выбора направления дороги на местности и составление проекта и ее строительства, а также экономической безопасности и безопасности автомобильных перевозок.

Современные автомобильные дороги являют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движению. Их проектируют и строят таким образом, чтобы на подъемах, спусках и на поворотах автомобилю не угрожала опасность. На протяжении района строительства дорожная одежда должна быть сухой, противостоять динамическим нагрузкам, какие передаются при движении автомобиля, быть равной и нескользкой. Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения.

Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом ежедневного труда миллиона водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и туристы.

Все это делает необходимым к автомобильным дорогам такие же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и до какого-либо инженерного сооружения массового пользования.

1 Принципы системного подхода при проектировании автомобильных дорог.

Системное проектирование автомобильной дороги основывается на следующих условиях и задачах: определение границ целого для установления части целого; установление связи между часть и целым предъявляемые требованию целого к части оптимизация частей системы по системным требованиям.

Принципы расчетов нормативов на проектирование автодороги опирается на более общие принципы методологии и более конкретные - методические.

1.1Принципы методологии:

- Согласно принципу субоптимизации, независимая или произвольная оптимизация одного из элементов системы не даст общей оптимизации системы, а может дать отрицательный результат.

- Следуя принципу явления с малой вероятностью, не следует проектировать инженерное сооружение, учитывая факторы, которые имеют очень малый процент вероятности.

- Очень важно для оптимизации всей системы установить сдерживающий элемент системы.

- Принципы длительной эффективности утверждает, что систему нужно оптимизировать на эффективное функционирование на протяжении всего срока службы, а не для отдельных периодов времени.

1.2 Методические принципы.

- Принцип автономности действия участков движения утверждаем, что средства движения должны обеспечивать минимальную зависимость действия одних водителей на действие других. Следует так организовать среду движения, чтобы водители работали автономно «не создавая помех друг другу».

- Принцип динамического равновесия обеспечивает подвижное равновесие между внутренними и внешними средствами деятельности. Внутренний фактор (психологические процессы) и внешние (дорога) изменяются в течении суток, временем года, климатических условий и тому подобное. Всегда должно быть урегулируемое соответствие между внутренними и внешними факторами.

- Принцип наименьшего принуждения, т.е. водитель транспортного средства не должна накладываться дополнительная нагрузка, условием движения. Как водитель, так и пассажиры не должны ощущать дискомфорт от движения по автодороге.

- Принцип обеспечения динамической достаточности подразумеваем, что условия движения автомобиля должны обеспечивать нормальное функционирование всех элементов системы.

- Принцип иерархии, т.е. упорядочивание подсистем в системе. Этот принцип утверждает, что в первую очередь выполнятся требования системы более высокого уровня

Таблица 1.1

Применение принципов системного проектирования

Наименование нормативов	Принцип проектирования
1. Интенсивность движения	Принцип максимизации длительной эффективности
2. Выбор категории автомобильной дороги
3. Расчетная скорость движения
4. Максимальный продольный уклон	Технический принцип
5. Минимальный радиус кривой в плане	Технический принцип
6. Расстояние видимости	Принцип субоптимизации, принцип взаимодополнения
7. Минимальные радиусы вертикальных кривых	Принцип динамического равновесия
8. Количество полос движения	Принцип автономности действий
9. Ширина полосы движения
10. Ширина проезжей части
11. Ширина обочины
12. Ширина разделительной полосы
13. Ширина земляного полотна
14. Уширение на кривой	Принцип субоптимизации
15. Поперечный уклон проезжей части	Принцип длительной эффективности
16. Поперечный уклон проезжей части на виражах
17. Поперечный уклон обочины
18. Назначение максимальной высоты насыпи, расчет водопропускных сооружений	Принцип явлений с малой вероятностью