МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
______________________________________________________________
Кафедра «Электрическая тяга» курсовая работа по дисциплине
Механическая часть ЭПС
Раздел: Прочность конструкции
На тему:
Расчет рамы тележки на вертикальную статическую нагрузку.
Выполнил: ст. гр. АТЭ-511
Блощицын Н.С.
Принял: доцент:
Крушев С.Д.
МОСКВА 2008 г.
Содержание
ЗАДАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ РАМЫ ТЛЕЖКИ
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА ТЕЛЕЖКИ И СОСТАВЛЕНИЕ ВЕСОВОЙ ВЕДОМОСТИ
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА КУЗОВА
4. СОСТАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЙ РАСЧЁТНОЙ СХЕМЫ
5. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮР КРУТЯЩИЙ И ИЗГИБАЮЩИХ МОМЕНТОВ
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЙ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В РАМЕ ТЕЛЕЖКИ
7. ДИНАМИЧЕСКОЕ ВПИСЫВАНИЕ ЭКИПАЖА В КРИВУЮ
ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ЗАДАНИЕ
на курсовой проект
по дисциплине
Механическая часть ЭПС
раздел: Прочность конструкции
на тему:
Расчёт рамы тележки на вертикальную статическую нагрузку.
1 Номер варианта 27
2 Тип ЭПС: вагон метро
3 Конструкционная скорость, км/ч 90
4 Осевая формула
5 Нагрузка на ось, кН 190
6 Габаритные размеры ТЭД,
мм,
длина ТЭД – 800мм.
7 Радиус кривой 400м
Введение
В данной курсовой работе рассчитывается рама тележки на вертикальную статическую нагрузку. Целью этого расчета является определение максимальных напряжений, действующих в балках рамы тележки. Схема рамы тележки, поперечное сечение балок и ширина тележки принимается такой же, как у вагона метро.
При расчетах распределенная нагрузка, действующая на раму тележки, упрощается за счет учета ее, как сосредоточенных сил.
Также в данной работе определяется максимальная скорость движения при динамическом вписывании экипажа в кривую с точки зрения безопасности движения.
1 Выбор типа рамы тележки и определение основных размеров
Выбираем сварной тип рамы тележки, исходя из современных требований, предъявляемых к конструкции механической части ЭПС, а именно технологичность, лёгкость, прочность, низкая стоимость.
Рама тележки вагонов метрополитена, мод.81-717/714
Рис. 1.
Выбор схемы рамы тележки
Рис. 1.1.
1
.2
Определение базы тележки
мм;
мм;
мм;
мм;
мм.
Рис. 1.2.
мм
Рис. 1.3.
База тележки:
мм
Рис. 1.4.
2 Определение массы тележки и составление весовой ведомости
Масса тележки складывается из веса рамы тележки, тяговых электродвигателей, колесных пар, тяговой передачи, тормозного оборудования, кузовной и буксовой ступени рессорного подвешивания.
Массу боковины принимаем равной 100 кг/м
;
Массу поперечной балки принимаем равной 150 кг/м
;
Массу кронштейнов принимаем 30% от веса обоих боковин
;
Масса одного ТЭД 1100 кг;
Масса одной КП вместе с большим зубчатым колесом 2200 кг;
Масса тяговой передачи 180 кг;
Масса тормозного оборудования 700 кг на тележку;
Масса буксового рессорного подвешивания 50 кг на буксу;
Масса кузовного рессорного подвешивания 600 кг на одну тележку.
Результаты расчета масс отдельных элементов тележки сводим в таблицу 1.
Таблица 1.
№ п/п |
Наименование |
Количество |
Масса одной шт., кг |
Всего, кг |
|
Рама тележки |
|
|
|
1 2 3 |
Боковины Поперечная балка Кронштейны |
2 2
|
386 285
|
772 570 231,6 |
4 |
ТЭД |
2 |
1100 |
2200 |
5 |
КП |
2 |
2200 |
4400 |
6 |
Тяговая передача |
2 |
180 |
360 |
7 |
Тормозное оборудование |
1 |
700 |
700 |
8 |
Буксовое рессорное подвешивание
|
4 |
50 |
200 |
9 |
Кузовное рессорное подвешивание
|
1 |
600 |
600 |
Масса тележки, кг |
10033,6 |
|||
Определение массы кузова
Вес вагона
;
Масса кузова
.