Переваги та недоліки різних систем управління головним дизелем в складі сеу?
Главная судовая дизельная установка состоит из дизеля и систем, обеспечивающих:
пуск, остановку и реверс ГД;
подготовку и подачу топлива;
охлаждение воздуха, воды и масла;
наддув ГД.
Рис. 8.1 САУ, обслуживающие работу главного дизеля.
Главными параметрами ГД, определяющими его состояние являются:
частота вращения вала ГД n,
эффективная мощность Ne.
Остальными параметрами ГД являются:
давление наддува Рн,
температура воздуха на входе в ГД tн,
частота вращения ротора турбокомпрессора nк,
вязкость топлива на входе в ГД т,
температура охлаждающей воды на выходе из ГД tв2,
температура масла на входе в ГД tм1,
температура забортной воды на входе в охладитель tзв1.
При изменении нагрузки дизеля и внешних условий меняются все перечисленные параметры дизеля.
Для поддержания этих параметров судовая ДЭУ имеет собственные локальные САУ:
частоты вращения (РЧВ),
температуры наддувочного воздуха в ресивере, поддерживающая заданную температуру воздуха путем изменения расхода забортной воды через охладитель воздуха,
температуры охлаждающей воды, поддерживающая заданную температуру пресной воды на выходе из ГД воздействием на клапан перепуска пресной воды мимо охладителя (РТВ),
- температуры смазочного циркуляционного масла, поддерживающая за данную температуру масла на входе в ГД (РТМ),
вязкости топлива, поддерживающая заданную вязкость воздействием на расход греющего пара на подогреватель топлива )РВТ),
температуры забортной воды, поддерживающая эту температуру путем перепуска части воды в кингстонный ящик (РТЗВ).
5. Напишіть та обґрунтуйте рівняння динаміки дизеля?
В соответствии с приведенной динамической схемой необходимо получить уравнение, определяющее нестационарную зависимость частоты вращения дизеля от изменения положения топливной рейки, момента сопротивления гребного винта и давления. Соответственно дизель рассматривается как аккумулятор механической энергии всей его движущихся частей: валопровода и гребного винта ГВ. Исходным уравнением служит следующее уравнение моментов:
(1)
Где Iд – момент инерции всех движущихся частей приведенных к оси коленчатого вала;
Вращающий момент дизеля является функцией трёх переменных:
(2)
Момент сопротивления является функцией:
(3)
Система уравнений (1), (2) и (3) представляют собой не линейную модель дизеля как ОР частоты вращения. Приближённое линейное уравнение динамики дизеля в относительных переменных имеет вид:
Где Тд – время разгона дизеля (Тд=0,5-0,6 с.)
Zd – коэффициент самовыравнивания дизеля;
КТhТ+КИРИ-КVW – коэффициенты передачи;
КТ – по положению топливной рейки;
КН – по давления наддува;
Кh – по шагу гребного винта;
KV – по скорости судна.
Относительные переменные:
Zd – частота вращения дизеля;
ht – положение топливной рейки;
Рн – давление наддува;
h– шаг гребного винта;
W – скорость судна.
Коэффициент самовыравнивания дизеля Zd в области эксплуатационных режимов больше нуля и дизель является таким образом одноёмкостным устойчивым объектом.
