Способи та засоби управління головним дизелем в складі сеу?
Судовой главный малооборотный дизель управляется с трех постов: - на ходовом мостике, - в ЦПУ машинного отделения, - в машинном отделении.
С постов на ходовом мостике и в ЦПУ ГД управляется посредством системы ДАУ.
Переключатель управления ГД между местным постом и системой ДАУ находится на местном посту в машинном отделении, Переключатель дистанционного управления ГД между ЦПУ и ходовым мостиком находится на пульте управления в ЦПУ.
С местного (аварийного) поста в машинном отделении управление ГД производится: - через командные пневматические элементы пуско-реверсивной системы, - путем ручного перемещения топливной рейки дизеля.
Общий вид местного поста управления ГД показан на рис. 4.1. Органами управления ГД с местного поста являются: - клапан переключения управления 100 между местным постом и системой ДАУ, - клапан остановки дизеля 102, - клапан пуска дизеля 101, - клапан переключения 105 работы дизеля на передний или задний ход. - маховик ручного перемещения топливной рейки, - маховик соединения топливной рейки с маховиком ручного управления или с исполнительным механизмом регулятора частоты вращения ГД.
Подробное
описание управления ГД с местного поста
можно найти в [7].
Рис. 4.1 Местный пост управления главным дизелем.
А – рукоятка фиксации/освобождения маховика ручного управления.
В - маховик ручного управления топливной рейкой.
С - сектор поворота регулирующего вала.
Р - маховик соединения регулирующего вала с исполнительным механизмом регулятора частоты вращения или с маховиком ручного управления.
С ходового мостика выполняется полностью автоматическое управление ГД. Поэтому маневровое устройство ГД на мостике совмещено с машинным телеграфом.
Схема маневрового устройства на мостике показана на рис. 4.2.
Изменение режима работы ГД с мостика производится установкой (поворотом) рукоятки маневрового устройства ГД в положение, соответствующее заданному режиму.
Рис. 4.2 Схема маневрового устройства на ходовом мостике.
Система ДАУ после этого автоматически выполняет все операции вывода ГД на заданный режим.
Если в исходном состоянии ГД был в остановленном состоянии, система ДАУ производит автоматический пуск дизеля.
Маневровое устройство содержит два микровыключателя 1 и 2, один из которых выдает сигнал при установке рукоятки управления на заданный режим переднего хода, а второй – заднего хода.
Поворот рукоятки управления ГД вызывает перемещение ползунка переменного резистора 3. Изменение сопротивления резистора затем преобразуется в системе ДАУ в сигнал заданной частоты вращения ГД.
В ЦПУ может быть установлено аналогичное маневровое устройство (рис. 4.2), и в этом случае из ЦПУ также будет выполняться полностью автоматическое управление режимами работы ГД.
Во многих случаях является предпочтительным, чтобы при управлении из ЦПУ судомеханик имел большую возможность воздействия на ГД при его пуске.
Для этих целей предусматривается ручной дистанционный пуск ГД, при котором судомеханик устанавливает: - продолжительность пуска ГД на воздухе, - величину и продолжительность пусковой подачи топлива.
Схема маневрового устройства с функцией ручного дистанционного пуска приведена на рис. 4.3.
Рис. 4.3 Схема реверсирующего маневрового устройства в ЦПУ.
Данное маневровое устройство также совмещено с машинным телеграфом.
Рукоятка управления ГД имеет два дополнительных фиксированных положения для пуска ГД на передний или задний ход.
Пуск ГД производится судовым механиком следующим образом: - рукоятка устанавливается в положение пуска на заданный ход, - на ГД начинает подаваться пусковой воздух, - когда механик решит, что частота вращения ГД достигла значения, при ко- тором возможен перевод дизеля на работу на топливе, он устанавливает ру- коятку управления в положение пусковой подачи топлива, - когда механик оценит, что ГД начал устойчиво работать на топливе, он ус- танавливает рукоятку в положение заданного режима.
Маневровое устройство содержит следующие элементы: - микровыключатели переднего и заднего хода 1 и 2, - переменный резистор 7 задания частоты вращения ГД, - микровыключатель 3, выдающий сигнал при нахождении рукоятки в поло- жениях Стоп или Пуск, - микровыключатель 4, выдающий сигнал при нахождении рукоятки в поло- жении Пуск, - микровыключатель 5, выдающий сигнал в систему управления частотой вращения при нахождении рукоятки в положении Стоп, - микровыключатель 6, выдающий сигнал снятия блокировки открытия пере- пускного клапана ТНВД при нахождении рукоятки в положении Стоп.
Иногда в ЦПУ используются маневровые устройства, посредством которых ГД не реверсируется (см. рис. 4.4).
В этом случае маневровое устройство и машинный телеграф в ЦПУ разделены.
Рис. 4.4 Схема нереверсирующего маневрового устройства в ЦПУ.
Сигналы реверса ГД при этом формируются рукояткой машинного телеграфа с помощью микровыключателей 1 и 2.
Остальные элементы маневрового устройства аналогичны элементам, маневрового устройства на рис. 4.3.