
- •1. Расчеты всп на прочность
- •1.4. Напряжения в элементах всп
- •2. Комплексный расчет прочности и устойчивости бесстыкового пути
- •2.1. Расчет устойчивости бесстыкового пути…………………….20
- •2.2 Комплексный расчет прочности и устойчивости бесстыкового пути……..………………………………………..………….21
- •2.3 Определение оптимальных температур закрепления рельсовых плетей…………………………………………………….………………….23
- •Силы взаимодействия пути и подвижного состава
- •Общие положения Основные положения расчетной схемы
- •1.1.1 Расчетные характеристики пути
- •1.1.2 Расчетные характеристики подвижного состава
- •Основные характеристики подвижного состава
- •Определение вертикальных динамических сил, действующих на рельс
- •Выполним расчет для тэп70 летом на прямом участке пути.
- •Выполним расчет для грузового вагона цнии-хз 4 оси летом на прямом участке пути.
- •1.3. Определение изгибающих моментов и давлений на шпалы
- •Напряжения в элементах всп
- •Изгибающие напряжения в рельсах
- •Изгибающие напряжения в шпалах.
- •Изгибающие напряжения в балласте.
- •Изгибающие напряжение на основной площадке земляного полотна.
- •2. Комплексный расчет прочности и устойчивости бесстыкового пути
- •2.1 Расчет устойчивости бесстыкового пути
- •2.2 Комплексный расчет прочности и устойчивости бесстыкового пути
- •2.3 Определение расчетных интервалов температур закрепления рельсовых плетей
Выполним расчет для тэп70 летом на прямом участке пути.
1. Значение
вертикальной составляющей сил инерции
от колебания кузова на рессорах
определим с учетом коэффициента динамики
обрессоренной части экипажа kД
и статического
прогиба рессор по формуле:
,
(1.2.3)
где qK- отнесенный к колесу вес необрессоренной части экипажа, Н;
V- расчетная скорость движения;
fCT- Общий статический прогиб рессор, м.
Н
2. Найдем среднее
значение вертикальной составляющей
:
3. Найдем значение
среднего давления колеса на рельс
:
4. Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс S определяется по формуле композиции законов распределения его составляющих:
,
(1.2.4)
где SP- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, Н;
SНП- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, Н;
SННК- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из- за непрерывных неровностей на поверхности катания колес, Н;
SИНК- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из- за наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей, Н;
q- доля колес(от общего количества), имеющих изолированную неровность.
Найдем среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения:
Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути находится по формуле:
,
(1.2.5)
где
-
коэффициент, указывающий величину
колеблющейся массы пути(
для жб шпал,
-
для деревянных);
-
коэффициент учета жесткости пути(
-жб
шпалы,
-
деревянные шпалы);
-
коэффициент, зависящий от типа рельсов
(для Р65
);
-
коэффициент учета рода балласта (для
щебня
);
-растояние
между осями шпал(при 2000- 0,5 м, при 1840- 0,55
м);
Cреднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из- за изолированных неровностей на поверхности катания колес находится по формуле:
=1,47;
-
коэффициент учета взаимодействия массы
пути и необрессоренной массы экипажа
(деревянные шпалы- 0,433, железобетонные-
0,403);
-
расчетная глубина изолированной
неровности(
-
для локомотивов,
-
для вагонов).
Формула для нахождения среднего квадратического отклонения динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из- за наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей выглядит так:
,
(1.2.6)
где - диаметр колеса, м.
Теперь найдем наибольшую нагрузку расчетного колеса в сечении под ним.
(1.2.7)
=187757,93
Н