Розрахунок:

Эксперимент проводився на мультіфілярному підвісі тому розрахунок моменту інерції робимо за формулою 1.4 .

T= 12с;

a= 850мм;

l=4250мм;

m= 7 кг- маса шини.

Під час виконання роботи визначається тангенціальна жорсткість шини за допомогою стенду наведеного на рисунку 2.3

Рисунок 2.3 – Стенд для виміру тангенціальної жорсткості шини.

Випробування проведено за величини 725Нм, що є максимальним моментом за умови максимальної величини зчеплення колеса з дорогою.

Під час проведення експерименту використані зимові шини Hankook W409 I*PIKE (рис.1.4). Стріловидний направлений рисунок протектору сприяє кращому самоочищенню від снігу, а дрібні ламелі збільшують контроль під час розгону автомобіля та гальмування. Знос протектору шини не перевищує 10%

Рисунок 2.4 - Зимова шина Hankook W409 I*PIKE

Графічна залежність отриманих даних наведена на рисунку 2.5.

Рисунок 2.5 – Характеристика тангенціальної жорсткості шини

Висновок: Проведено визначення моментів інерції і жорсткості деталей трансмісії автомобіля розрахунковим та експериментальним методами.

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Запорізький національний технічний університет

кафедра "Автомобілі"

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №3

Дослідження характеристик підвіски автомобіля малого класу.

Виконав студент групи Т-_____ ______________

«____»__________2012

Прийняв старший викладач Сосик А.Ю.

Запоріжжя 2012

Мета роботи:

Визначення експлуатаційної характеристики амортизатора підвіски легкового автомобіля категорії М1.

Місце проведення роботи:

• кафедра «Автомобілі»;

• випробувальний майданчик.

Обладнання:

1. Штангельрейсмус.

2. Дінамометр.

3. Навантажувальний пристрій.

4. Підйомна площадка.

5. Вимірювальний комплекси STEVAL-MKI062V. Розроблений iNEMO на унікальній платформі з найпередовіших інерційних датчиків LIS331DLH. Вони надають повний набір вимірювань завдяки вбудованому акселерометру, гіроскопу, магнітометру, а також датчиків тиску та температури.

Загальні теоретичні положення:

Плавність руху - сукупність властивостей автомобіля, які забезпечують обмеження вібронавантаження водія, пасажирів, вантажів, елементів шасі кузова в діапазоні експлуатаційних швидкостей на рівні, при якому не виникають неприємні відчуття і швидка утомність у людей, пошкодження вантажів та елементів конструкції автомобіля.

Від плавності руху залежить:

• Комфортність людей;

• Збереження вантажів;

• Надійність автомобіля;

• Середня швидкість руху;

• Продуктивність автомобіля;

• Собівартість перевезень.

Норми вибронагруженности визна в стандартах: ІСО 2631-78 і ГОСТ 12.1.012-90. а також в ОСТ 37.001.275-84 і ОСТ 37.001.291-84.

У міжнародному стандарті ІСО 2631-78 передбачено три критерію вібронавантаження людини:

1. «Межа впливу» - рівень вібрацій, при якому ще забезпечується збереження здоров'я людини. Відповідає приблизно половини рівня больового порогу у людини на вібруючому сидінні.

2. «Кордон зниження продуктивності праці від втоми» - рівень вібрацій, перевищення якого тягне значне зниження продуктивності роботи водія.

3. «Поріг зниження комфорту» - рівень вібрацій, при якому ще можна їсти, читати, писати.

Людина погано переносить вертикальні коливання з частотою 4 – 8 Гц і горизонтальні 1 - 2 Гц. При русі автомобіля можна виділити чотири види коливань:

1. Підстрибування - вертикальні коливання центра мас;

2. Галопування - кутові коливання в поздовжньої вертикальної площини, 106

3. Погойдування - кутові коливання в поперечної вертикальної площині;

4. Сіпання - коливання в поздовжньої горизонтальної площині.