Тема 14. Організація транспортного господарства

14.2 Організація транспортних перевезень та розрахунок потреби у транспортних засобах

Раціональна організація і рамспорі них перевезень будусться на основі вивчення вантажообороту та вантажопотоків на підприємстві, в ііого окремих цехах та складах І Іід вантажооборотом розумним. загальну кип. кість вантажів, які переміщуються за одиницю часу, наприклад, протягом зміни, доби, місяця, року Вантажопотоком називається обсяг вантажів, які переміщуються за одиницю часу між двома пунктами. Вантажооборот становить суму окремих вантажопотоків.

Робота транспорту характеризується системою показників. До кількіс­них показників належать: вантажооборот, обсяг вантажно-розвантажу­вальних робіт, який визначається кількістю навантажених, розванта­жених або перевантажених фізичних тонн, кількістю тонно-операцій (як добуток кількості перероблених тонн на число вантажно-розвантажу­вальних і транспортних операцій).

До якісних показників належать:

1. технічна та експлуатаційна швидкість руху транспортних засобів Під технічною швидкістю розуміють відношення довжини пройденого шляху до часу, витраченого безпосередньо на рух; під експлуата­ційною швидкістю - відношення довжини шляху до всього часу на рейс із врахуванням простоїв транспортного засобу на початкових, проміжних та кінцевих точках лінії маршруту;

2. використання вантажопідйомності транспортного засобу. Вантажо­підйомність виступає як технічний показник потужності і фіксується у технічному паспорті машини. Часто фактична вантажопідйомність відхиляється від паспортної. Показником використання вантажо­підйомності транспортних засобів є коефіцієнт вантажопідйомності К_еант , який дорівнює відношенню ваги перевезеного вантажу О до паспортної вантажопідйомності машини с/, помноженої на кількість виконаних рейсів т, тобто:

К =-Я-

вант ? (14 1)

• Ї71 V • /

3. використання пробігу транспортного засобу. Транспортний засіб за один рейс доставляє вантаж на місце призначення і повертається назад порожняком. Якщо зворотний шлях проїжджають без вантажу, то пробіг транспортного засобу раціонально використовується тільки на 50 %.

237

Opiанізацін иироьиицша

У разі повного або часткового завантаження машини на зворотному шляху використання пробігу підвищується. Якщо шлях, пройдений машиною з вантажем позначити через L . а без вантажу , то

^г вант- ~ о.вант

коефіцієнт використання пробігу К_{п б} можна визначити за формулою:

Г) ^^Jмин пі . _ ,

^про6І—+7—‘ ⁽¹⁴'²⁾

вант б. вант

4. використання робочого часу. У процесі роботи транспортний засіб може простоювати через організаційно-технічні несправності (відсут­ність вантажу або засобів вантаження, несправність транспортного засобу або засобів вантаження та ін). витрачання зайвого часу на вантаження та розвантаження і г.д Залежно від цього транспортний засіб може зроби ги за зміну різну кількість рейсів. За умови стабіль­них маршрутів показником використання робочого часу може бути відношення фактичного числа рейсів до нормативного.

В організації роботи транспортного господарства велике значення має вибір транспортних засобів для певних цехів підприємства. При цьому треба враховувати вантажопідйомність, швидкість руху, маневреність та інші параметри. Крім того, беруть до уваги потужність вантажопотоків, відстань між початковими та кінцевими точками рейсу, габарити та інші фізичні й механічні властивості вантажу.

Для підвищення продутивності праці та зниження транспортних витрат велике значення має організація вантажно-розвантажувальних робіт транспортних процесів. З метою скорочення нераціональних пере­вантажень доцільно використовувати контейнерні перевезення, авто- мобілі-самоскиди і т. д. Для скорочення обсягів перевезень доцільно розміщувати цехи за ходом виробничого процесу та наближувати розмі­щення складів до цехів - споживачів відповідних вантажів, запрова­дження маршрутизації перевезень та механізації вантажно-розвантажу­вальних робіт. Систему маршрутів обирають залежно від розміщення на території підприємства цехів, складів, від продуктивності транс­портних засобів, роду вантажів і т. д.

Існує декілька систем перевезень вантажів. Найбільш поширеними є маятникова та кільцева системи перевезень. У випадку маятникової системи перевезень транспортний засіб неодноразово обертається між двома вантажно-розвантажувальними пунктами (цехами, складами, майданчиками). Розрізняють односторонню, двосторонню та віялову системи маятникових маршрутів. Одностороння система застосовується

238