
- •1.1. Економічна характеристика
- •1.3. Рельєф
- •1.4. Інженерно геологічні умови
- •1.5. Грунти
- •1.6. Рослиність
- •1.7. Геологічні і гідрогеологічні умови
- •2. План траси
- •3. Відомість прямих, колових і перехідних кривих для всіх варіантів траси
- •4. Опис траси автомобільної дороги
- •5. Визначення керівної робочої відмітки земполотна і контрольних точок для проектування червоної лінії поздовжнього профілю.
- •6. Гідравлічний розрахунок водоперепускної труби.
- •7. Опис поздовжнього профілю основного варіанту.
- •9. Отримані розрахункові технічні норми звести в таблицю і порівняти з вимогами дбн в 2.3-4-2007.
- •10. Визначення об’ємів земляних робіт.
- •Висновок
- •11. Список використаних джерел
9. Отримані розрахункові технічні норми звести в таблицю і порівняти з вимогами дбн в 2.3-4-2007.
Назви показників |
Одиниця виміру |
Величина показника |
Переваги |
||
Івар. |
ІІвар. |
Івар. |
ІІвар. |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1. Довжина траси |
км |
2,7 |
2,75 |
+ |
- |
2. Коефіцієнт подовження |
- |
1,08 |
1,1 |
+ |
- |
3. Кількість кутів поворотів |
шт. |
1 |
2 |
+ |
- |
4. Середня величина кута повороту |
град. |
46˚ |
25˚30' |
- |
+ |
5. Середній радіус повороту |
м |
1300 |
1650 |
- |
+ |
6. Мінімальний радіус повороту |
м |
1300 |
1300 |
= |
= |
7. кількість перехрещень в одному рівні з іншими дорогами |
шт. |
2 |
2 |
= |
= |
8. Кількість мостів |
шт. |
0 |
0 |
= |
= |
9. Кількість труб |
шт. |
3 |
3 |
= |
= |
Висновок: за більшістю показників обидва варіанти близькі один до одного; траса першого варіанту має перевагу у забезпеченні найкращого плавного вписування траси у навколишній ландшафт. Крім того, траса першого варіанту коротша і займає менше цінних угідь. Тому для детального проектування приймається другий варіант.
10. Визначення об’ємів земляних робіт.
Об’єми земляного полотна автомобільної дороги підраховують для :
обчислення загальної чисельності земель необхідних для складання проекту організації робіт, обчислення загального терміну будівництва, щоденного або періодичного вимірювання виконання земляних робіт.
При підрахунках об’ємів земляного полотна автомобільної дороги беруть робочі точки з поздовжнього профілю , а також типові або зняті в характерних точках траси поздовжнього профілю дороги. Крім підрахунку об’ємів земляних робіт також треба підрахувати: підготовчі роботи, облаштування дороги та ін. Для даного курсового проекту приймаємо, що насип будемо зводити з ґрунтових кар’єр, для укріплення відкосів будемо проводити рекультивацію рослинного шару.
Рис. 10.1
0,34 – 1,38 = 1,04
(знак «мінус» не ставиться, тому що розраховується
різниця висоти насипу).
Додаються дві суміжні відмітки. Наприклад : 0,34 + 1,38 = 1,72
-
ПК+
Робоча відмітка
Відстань
Сума робочих відміток
Різниця робочих відміток
Об’єми
Поправки
Виправлені об’єми
насип
виїмка
насип
виїмка
на стійкість корита
на різницю робочих відміток
насип
виїмка
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
0+00
1,57
70
4,07
1488
0+70
2,50
30
5,70
6323
1+00
3,20
100
5,84
3668
2+00
2,64
50
5,14
9201
2+50
2,50
50
3,75
8476
3+00
1,25
100
1,75
14555
4+00
0,50
100
3,00
2320
5+00
2,50
100
3,50
17654
6+00
1,00
100
1,85
4712
7+00
0,85
100
1,74
7537
8+00
0,89
100
2,08
2746
9+00
1,19
100
3,28
2206
10+00
2,09
100
4,79
1726
11+00
2,70
100
4,75
1768
12+00
2,05
100
3,90
13+00
1,85
3367
100
3,10
14+00
1,25
6379
100
2,30
15+00
1,05
7577
100
2,35
16+00
1,30
9050
100
3,50
17+00
2,20
100
4,2
42349
18+00
2,00
100
2,78
9383
19+00
0,78
100
1,78
17674
20+00
1,00
100
2,30
21+00
1,30
14952
40
1,45
21+40
0,15
8499
60
0,5
22+00
0,35
13566
100
1,00
23+00
0,65
6184
100
0,70
24+00
0,05
4829
100
0,80
25+00
0,75
755
70
1,60
25+70
0,85
2578
30
1,90
26+00
1,05
2821
100
2,10
27+00
1,05