4. Опис траси автомобільної дороги

У завданні на проектування вказуються опорні (контрольні) пункти (початковий, кінцевий і проміжні), через які проходження траси є обов'язковим. Прямі, послідовно сполучені опорні пункти називаються повітряними лініями. Вони визначають найкоротший напрям траси. Проте, як правило, численні висотні і контурні перешкоди зумовлюють відхилення траси від найкоротшого напряму. Природні та штучні перепони (контурні — озера, болота тощо; лінійні — залізниці, канави, ріки, трубопроводи тощо; висотні — гори, горби, яри), які виникають під час прокла­дання траси на місцевості, змушують відхиляти трасу від повітряної лінії, збільшувати довжину дороги.

Взагалі план траси складається з відрізків прямих ліній, з'єднаних між собою кривими, які проектують для забезпечення плавного та безпечного переходу автомобіля з однієї прямої на іншу, суміжну з нею, а також для кращого поєднання дороги з місцевим ландшафтом.

I варіант

Дорога другої технічної категорії проектується із пункту А в пункт Б. Повітряна лінія має довжину 2500 м. Проектна лінія прямує по прямій на північний схід 34° до ПК 9 + 90 і повертає впрво на кут 46°5 та переходить у криву R = 1300 м. З ПК 18 + 20 переходить у пряму, яка прямує на північний захід у точку Б.

Дорога проходить по рівнинній місцевості без перетинання лісів. На ПК 4 + 00 та ПК 23 + 00 траса перетинає грунтову дорогу. Оскільки ми проектуємо дорогу II категорії, то ми можемо проектувати її і в одному рівні з існуючими дорогами. Перший варіант траси має один поворот. Загальна довжина траси становить 2700 м.

II варіант

Повітряна лінія сполучає точки А і Б. Проектна лінія прямує по прямій на північний схід 33° до ПК 7 + 00 і повертає вліво на кут 33° та переходить у криву R = 1300 м. З ПК 13 + 00 траса переходить у пряму і прямує на північний схід до ПК 17 + 10, де повертає вліво на кут 81° і переходить у криву R = 2000 м. З ПК 22 + 40 траса переходить у пряму, яка прямує на північний схід у точку Б.

Дорога проходить по гористій місцевості без перетинання лісів. Інші дороги траса перетинає на ПК 5 + 00 та ПК 24 + 50

Дану трасу ми можемо проектувати на одному рівні з іншими дорогами. Другий варіант траси має два повороти. Загальна довжина дороги становить 2750 м.

Порівняння показників варіантів зручно вести записом результатів у табличній формі (табл. 3).

Таблиця 4.1. Техніко- експлуатаційні показники варіантів траси

Показник	Варіант
	І	ІІ	І	ІІ
Довжина траси L, км	2,700	2,750	+	-
Коефіцієнт подовження траси Кп	1,08	1,1	+	-
Число кутів повороту n	1	2	+	-
Середній кут повороту αср	46°	25,5°	-	+
Мінімальний радіус повороту Rmin	1300	1300	=	=
Середній радіус повороту Rcр м	1300	1650	-	+
Рельєф місцевості	Мало пересічений	Мало пересічений	=	=
Кількість перетинів водостоків: лощин(ліній водозливу) рік	0	0	=	=
	0	0	=	=
Протяжність ділянок дороги, км: нестійких для земляного полотна (болота, зсуви) прокладених у межах населених пунктів	0	0	=	=
	0	0	=	=
Всього плюсів	-	-	3	2

Як свідчать дані таблиці, перший варіант траси має більше плюсів, тобто він більш сприятливий. Отже дальшу розробку (гідравлічні розрахунки водо- перепускних споруд і дорожнього одягу, проектування дороги у поздовжньому та поперечному профілях тощо) проводимо тільки для кращого варіанта.