1)Режим труда и отдыха водителей. Тахограф.

На территории многих стран ко всем международным автомобильным перевозкам, совершаемым автотранспортными средствами, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 тонны, применяется "Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки" (ЕСТР). Основные положения ЕСТР:

1. Продолжительность управления. Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов.

Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух недель не должна превышать 90 часов.

2. Перерывы. После непрерывного управления автотранспортным средством в течение 4,5 часов водитель должен сделать перерыв не менее, чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.

В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы

3. Продолжительность отдыха. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему представляется соответствующий отдых в качестве компенсации.

4. Устройства контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей - тахографы. Тахограф — контрольный бортовой регистрирующий прибор в составе транспортного средства, предназначенный для контроля и регистрации таких параметров как: скорость движения, пробег автомобиля, периоды труда и отдыха экипажа.

В случае поломки или неисправности тахографа каждый член экипажа автотранспортного средства должен вносить от руки в регистрационный листок, с использованием соответствующих графических обозначений, сведения о его производственной деятельности и периодах отдыха.

5. Требования к конструкции тахографа. Тахограф должен включать в себя:

а) Приборы, показывающие пройденное расстояние (счетчик пробега), скорость (спидометр), время (часы):

б) Приборы, записывающие пробег, скорость, периоды времени.

в) Закрывающее устройство. Корпус, в котором расположены регистрационные листки, должен быть оборудован замком. Для отпирания-запирания замка каждое контрольное устройство комплектуется двумя ключами для его водителей.

г) Устройство, записывающее на регистрационном листке каждое вскрытие корпуса, в котором находится листок.

2)Маршруты движения автотранспорта и их характеристика.

Транспортная сеть – совокупность линий городских дорог, по которым организовано движение внутригородского транспорта. Городская транспортная сеть во многом определяет удобство транспортной системы города. Определяющим это удобство фактором является степень непрямолинейности сообщений, что в значительной мере зависит о планировки города. В старых городах транспортную сеть проектируют с учетом существующей планировки. Такие транспортные сети имеют ряд крупных недостатков. В дальнейшем эта ситуация усугубится и со временем потребует радикальных мер для устранения недостатков.

Основные требования к транспортной сети: 1) все жилые районы должны быть связаны линиями с основными пунктами тяготения пассажиропотоков. 2) транспортные линии должны проходить по направлению основных грузо- и пассажиропотоков. 3) Длина транспортных линий должна соответствовать общей площади города и количеству транспортных средств, работающих на данной сети. 4) транспортная сеть должна обеспечивать пропуск ожидаемого количества транспортных средств.

Маршрутная сеть – это совокупность всех маршрутов движения общественного транспорта на территории города, района и т.д.

Маршрутный коэффициент – это отношение суммы длин всех маршрутов города к сумме длин транспортных магистралей, он характеризует разветвлённость маршрутной сети. Kм = SLм/SLу, где SLм–суммарная длина всех городских маршрутов, SLу–суммарная длина городской транспортной сети. Этот коэффициент показывает процент использования городских улиц под движение общественного транспорта.