Фактическая тяга судна определяется по зависимости:

Р_РФ = Р_РН - Δ Р_Р (1.73)

где Р_РФ ­­­­­­­­­­­– фактическая тяга траулера в кН,

Р_РН – тяга нового судна в кН,

ΔР_Р – потеря тяги, в кН.

ΔР_Р = Во + В₁∙V , (1.74)

где В_i – коэффициенты;

V – скорость судна, узл.

(1.75)

В₁ – коэффициент потери свободного хода ;

ΔР_РСХ – определяется по уравнению (1.70), для чего надо рассчитать Ne (по (1.71) и (1.72)) и взять из условия задачи V_СХ.

Скорость свободного хода, то есть максимальная скорость, которую развмвает судно без трала, у испытываемого судна будет ниже чем у нового. Очевидно, что при расчете ΔР_РСХ – по формуле (1), мы получим число больше ноля. То есть у нового судна на такой скорости еще должна была остаться тяга. Это значение и есть поткря тяги на свободном ходу.

Во = ΔР_{Р МДК} (1.76)

где ΔР_{Р МДК} – потеря тяги судна из-за износа машино-движительного комплекса, кН;

ΔР_{Р МДК} определяется из опыта проводимого на нулевом упоре винта.

ΔР_{Р МДК} = ΔР_{Р МДК} =А₁ (∆Ne) - A₁₁ (∆Ne) ² (1.77)

где A₁ и A₁₁ – коэффициенты уравнения тяги судов, (см. табл. 1.4)

∆Ne = Ne_ИЗМ – Ne _ТР , (1.78)

Ne_ИЗМ – мощность, пошедшая на винт, измеренная во время работы ГД на винт при нулевом упоре (рассчитывается по (1.71) и (1.72)).

Ne_ТР – мощность, теоретически необходимая для вращения винта при нулевом упоре.

Ne_ТР. = ( 2∙πρ∙К₂∙n_С³∙D⁵)∙10^-3 + ( 1 - η_ВП) ∙ Ne_{ГД НОМ} (1.79)

где ρ – плотность морской воды, кг/м³ ,

К₂ – гидродинамический коэффициент момента и мощности винта (для свободных винтов К₂ = 0,005, для винтов в насадках К₂ = 0,007 при нулевом упоре),

n_С – частота вращения винта в с^-1,

D – диаметр винта, м,

η_ВП – КПД валопровода ,

Ne_ТР – мощность, потребная для вращения гребного вала и винта при нулевом упоре, определенная теоретическим расчетом, кВт.

Таблица 1.5. Значения частоты вращения и диаметров винтов по типам судов

Тип судна	Частота вращения винта nC; с-1	Диаметр винта D; м	Наличие насадки
РТМ «Атлантик»	2,917	3,4	нет
БМРТ«Прометей»	3,567	2,9	есть
РКТ–С пр. А–488 типа «Моонзунд»	2,55	4,0	есть

Таблица 1.6.Коэффициенты уравнения относительной мощности

от косвенных характеристик по типам судов

Тип судна	DO	D1	D2
РТМ «Атлантик»	-16.8	0.1826	142.0
БМРТ«Прометей»	-29.8	0.2137	56.1
РКТ–С пр. А–488 типа «Моонзунд»	-3.4	0.0526	0.5123

Таблица 1.7.Сведения о ГД по типам судов

Тип судна	Тип ГД	Количество главных двигателей	Номинальная мощность
			Одного ГД, кВт	Дизель–редукторного агрегата, кВт
РТМ «Атлантик»	8NVD48A–2U	2	853 при n=375 об/мин	1706
БМРТ «Прометей»	8ZD 72/48–AL–1	1	2853 при n=214 об/мин	–
РКТ–С пр. А–488 типа «Моонзунд»	6VDS48/42 AL–2	2	2647 при n=500 об/мин	5294

Вопросы для самоконтроля

1. Поясните механизм создания тяги винта.

2. Что такое располагаемая тяга судна?

3. Как определить снижение тяги судна от износа МДК и корпуса?